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公开(公告)号：CN106065945A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610257544.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田汽车欧洲股份有限公司
IPC: F16H61/662 , F16H63/44 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H59/72 , F16H59/10
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , F16H61/662 , F16H59/105 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H63/44 , F16H2061/0244
Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。
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公开(公告)号：CN101680535A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880021427.2
申请日：2008-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 在一实施例中，当在减速锁止控制期间满足锁止控制阀(201)的源压力(管线压力)(PL2)的上升条件(具体是，制动器为ON)时，在考虑该源压力上升量的情况下，锁止差压指示值(P D )向低侧被修正。
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公开(公告)号：CN106065945B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201610257544.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H63/44 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H59/72 , F16H59/10
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H2059/183 , F16H2059/663
Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。
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公开(公告)号：CN101688604A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024115.7
申请日：2008-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 儿岛星
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/186 , F16H2061/0087 , Y10T477/75 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及锁止离合器的控制装置。当进入减速锁止差压学习控制，并且此减速锁止差压指令值和锁止平滑断开控制的分离初始压力之间的差值小于在减速锁止差压学习控制之前时，锁止平滑断开控制的分离初始压力PS根据减速锁止差压指令值和分离初始压力之间的差值被修正到低侧。此外，通过将锁止平滑断开控制的扫掠梯度改变到小侧，并且另外在考虑了根据扫掠梯度改变的锁止离合器的分离延迟的情况下，将锁止平滑断开控制的分离初始压力PS修正到低侧，在锁止平滑断开控制期间的实际分离时间可与目标分离时间匹配。
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公开(公告)号：CN100535483C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510053652.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136751A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070748.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 一种搭载有在最大变速比(最Low)时能够以机械的方式锁止初级带轮的无级变速器的车辆的控制装置，并非在车辆停止时始终将怠速转速设定得很高来提高液压，而是在车辆停止时无级变速器的变速比达到最大变速比的情况下进行通常的怠速转速控制，只有在车辆停止时无级变速器的变速比未达到最大变速比的情况下进行提高怠速转速的怠速提升控制来将液压设定得较高。这样，通过限定由于怠速提升控制致使液压升高的情况的条件，能够抑制带打滑的产生等并且实现燃油效率的提高。
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公开(公告)号：CN1831386A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510053652.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。
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公开(公告)号：CN1506597A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310116970.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16H59/66 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10S477/901 , Y10T477/647 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 一种用于自动变速器的控制装置和方法，该控制装置包括检测路面坡度的加速度传感器和ECU(1000)，该ECUi)在由该加速度传感器检测的路面坡度等于或小于一预定值且空档控制开始条件已被满足时，向线性螺线管(1220)输出一分离用来开始空档控制的输入离合器(310)的指令，以及i i)在把该指令输出给该线性螺线管(1220)后比较由该加速度传感器检测的路面坡度与该预定值，并且如果该路面坡度大于该预定值则取消该指令输出。因此，在空档控制过程中能进一步提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN105026786B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380074296.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，在上述车辆的液压控制装置中，具备选择单元，上述选择单元构成为，在液压的源压比车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定卡合装置的卡合压的多个指示模式，选择单元根据源压比稳态压低的状态下的源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，以卡合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量的方式选择指示模式(步骤S1)。
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公开(公告)号：CN104136751B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280070748.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 一种搭载有在最大变速比(最Low)时能够以机械的方式锁止初级带轮的无级变速器的车辆的控制装置，并非在车辆停止时始终将怠速转速设定得很高来提高液压，而是在车辆停止时无级变速器的变速比达到最大变速比的情况下进行通常的怠速转速控制，只有在车辆停止时无级变速器的变速比未达到最大变速比的情况下进行提高怠速转速的怠速提升控制来将液压设定得较高。这样，通过限定由于怠速提升控制致使液压升高的情况的条件，能够抑制带打滑的产生等并且实现燃油效率的提高。
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