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公开(公告)号：CN106233031A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020122.X
申请日：2015-03-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 弗洛里安·埃普勒 , 乌尔里希·诺伊贝特 , 丹尼尔·穆勒 , 亚历杭德罗·穆诺兹卡萨斯 , 迈克尔·罗伊舍尔
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109 , F16F15/10 , G06F17/5086
摘要： 本发明涉及一种用于确定软件减振器的参数的方法，所述软件减振器接通离合器控制装置并且用于衰减离合器力矩的抖振振动，所述离合器力矩要经由自动的摩擦离合器传递，所述摩擦离合器在机动车辆的动力传动系中设置在内燃机和变速器之间，所述摩擦离合器由离合器控制装置借助于离合器理论力矩控制，其中借助于所述软件减振器，修正在预设的运行状态中由于抖振振动而加载的离合器理论力矩，其中在调制所述离合器理论力矩时，确定根据所述离合器理论力矩经由所述摩擦离合器传递的离合器力矩的传递特性，并且根据确定的所述传递特性，确定软件减振器的参数。为了能够快速地并且全面地确定软件减振器的参数，借助于在抖振振动的频率范围中的宽带激励对离合器理论力矩进行调制，并且根据动力传动系的运行参数，确定传递
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公开(公告)号：CN103260986B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180060945.7
申请日：2011-10-20
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。
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公开(公告)号：CN104903607A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380065889.5
申请日：2013-11-20
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31466 , F16D2500/50221 , F16D2500/50684 , F16D2500/5085 , F16D2500/5122 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105
摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法，其中动力传动系能够借助于离合器与内燃机连接并且将力矩传递到输出装置上，其中动力传动系具有接合的挡位。在确保近似恒定的正的摩擦系数梯度的方法中，当机动车辆在低负荷范围中行驶时，将离合器暂时置于滑动。
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公开(公告)号：CN103112448A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210066593.2
申请日：2012-03-14
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60Y2300/432 , B60Y2300/46 , F16D2500/1085 , F16D2500/3127 , F16D2500/5085 , F16H61/00 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/465 , F16H2061/0015 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , Y02T10/76
摘要： 本发明公开了一种用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法可以包括确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件、根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量、利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在自动变速器的每一档中的离合器执行滑移控制，其中可以减小传递至自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩。
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公开(公告)号：CN100451403C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200580025224.7
申请日：2005-07-28
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H61/061 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2720/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50239 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70462 , F16H59/40 , F16H61/143 , F16H2059/405 , F16H2061/145 , F16H2306/54 , Y10T477/676 , Y10T477/753
摘要： 一种考虑变速前后的车辆速度差而降低变速冲击的车辆的变速控制装置和方法，本发明的主要发明之一中，到选择的速度档离合器的连接动作开始的期间，控制其它离合器的离合器压，以使实际车速与目标车速一致。通过进行使车速与目标车速一致的控制，实际车速变化率至少在选择的速度档离合器的连接动作开始的瞬间被纳入规定范围。另外，本发明的其他主要发明之一中，如图7所示，从选择的速度档离合器的连接动作开始到连接动作结束的期间，控制其它离合器(前进离合器)的离合器压，以使车速变化率成为规定值。
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公开(公告)号：CN105905098B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610091363.X
申请日：2016-02-18
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 新井保男
IPC分类号： B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号： B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2550/147 , B60W2710/021 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/31433 , F16D2500/7041 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置以及车辆。驱动系统包括驱动源以及在驱动源与驱动轮之间传递转矩的传递机构。传递机构包括对在构成驱动系统的元件之间传递转矩的卡合状态与未传递转矩的释放状态进行切换的至少一个离合器。ECU对能够从驱动轮这一侧向驱动系统施加过大的转矩的至少一个负载状态进行检测，并在检测出处于能够施加过大的转矩的至少一个负载状态的情况下，释放预定的离合器。由此，在有可能有过大的转矩被施加于驱动系统中的情况下，能够将被施加于构成驱动系统的预定的元件上的转矩切断以及响应性良好地对被施加于驱动系统中的转矩进行抑制。
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公开(公告)号：CN105026786B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380074296.5
申请日：2013-06-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
摘要： 本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，在上述车辆的液压控制装置中，具备选择单元，上述选择单元构成为，在液压的源压比车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定卡合装置的卡合压的多个指示模式，选择单元根据源压比稳态压低的状态下的源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，以卡合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量的方式选择指示模式(步骤S1)。
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公开(公告)号：CN104364546B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074025.5
申请日：2012-06-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
摘要： 一种车辆的控制装置，该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶，该车辆的控制装置具备：检测单元，检测车速；执行单元，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径，从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制；更新单元，在执行所述滑行控制时，更新所述车速的最低值；以及结束单元，在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下，通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径，从而结束所述滑行控制。
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公开(公告)号：CN105026786A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380074296.5
申请日：2013-06-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
摘要： 本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，在上述车辆的液压控制装置中，具备选择单元，上述选择单元构成为，在液压的源压比车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定卡合装置的卡合压的多个指示模式，选择单元根据源压比稳态压低的状态下的源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，以卡合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量的方式选择指示模式(步骤S1)。
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公开(公告)号：CN103707872A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310388653.7
申请日：2013-08-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： B60T17/00
CPC分类号： G07C5/0841 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/00 , B60W2510/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3112 , F16D2500/3115 , F16D2500/3127 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414
摘要： 本发明提供能够精细地检测车辆的离合器接合位置的接合位置存储装置和使用它的制动系统。存储对车辆的动力进行离合的离合器的接合位置的接合位置存储装置（2b），在从车辆的前后方向上的加速度发生变化起经过规定时间之前上述车辆成为行驶状态时，基于在该加速度发生变化的时刻检测出的离合器位置，存储离合器接合位置。此外，制动系统（1）包括：利用驱动装置（3、4）驱动推进部件（5a），使车辆的车轮停止的车轮停止机构（5）；和基于存储于接合位置存储装置（2b）中的离合器接合位置，控制车轮停止机构（5）的推进部件（5a）的驱动的控制装置（2）。
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