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公开(公告)号：CN103939602B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410145485.3
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN105313877A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510357417.8
申请日：2015-06-25
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18018 , B60W30/18063 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , Y10T477/6352 , B60W10/10 , B60W10/023 , B60W40/105 , B60W2510/02 , B60W2510/06 , B60W2710/02 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/18
摘要： 本发明涉及用于起动正处于爬行模式时的混合动力车辆的发动机的方法和系统。在一种示例中，响应于起动发动机的请求，释放液力变矩器锁止离合器并且车辆速度是闭环控制的。车辆速度被控制为使得可以降低与闭合传动系断开式离合器有关的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN102858573B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180020108.1
申请日：2011-02-23
申请人： 伊顿公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , F16H2045/005 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/753
摘要： 一种用于控制变速器总成的方法包括：提供具有第一动力源和与第一动力源并联配置的第二动力源的车辆。第一动力源包括原动机和变速器总成。变速器总成包括联接到原动机的变矩器。变速器总成还包括使变矩器与变速器总成的变速器选择性地接合的离合器。第二动力源包括泵-马达单元、储液器和蓄能单元。将第二动力源的扭矩值与扭矩阈值进行比较。当第二动力源的扭矩值大于或等于扭矩阈值时，使变速器总成的离合器分离，以使得变速器总成的变矩器与变速器总成的变速器分离。
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公开(公告)号：CN101922551B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201010165777.5
申请日：2010-04-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W30/184 , B60K6/48 , B60L2260/12 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/06 , F16H59/30 , F16H61/143 , F16H2045/0284 , F16H2061/0488 , F16H2061/146 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及具有流体联接装置和电机的车辆起动装置。自动换档动力变速器包括液压动力流体驱动装置、与液压动力流体驱动装置串联设置的第一反作用离合器、与液压动力流体驱动装置并联设置的可变容量离合器、以及与液压动力流体驱动装置和第一反作用离合器串联设置的电机。控制自动变速器的方法包括：当发动机负载处于或高于第一预定值时，使与第一档接合相对应的第一反作用离合器滑移以实现第一档起动操作。该方法包括步骤：当发动机负载低于第一预定值时，将与第一档接合相对应的第一反作用离合器完全接合；当发动机负载低于第二预定值时，使与第一档接合相对应的可变容量离合器滑移；以及将与合适档接合相对应的第二反作用离合器完全接合。
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公开(公告)号：CN101680535B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880021427.2
申请日：2008-06-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/14 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 在一实施例中，当在减速锁止控制期间满足锁止控制阀(201)的源压力(管线压力)(PL2)的上升条件(具体是，制动器为ON)时，在考虑该源压力上升量的情况下，锁止差压指示值(PD)向低侧被修正。
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公开(公告)号：CN101230918A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003574.9
申请日：2008-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/467 , F16H2061/0096 , F16H2061/145 , Y10S477/901 , Y10T477/6352 , Y10T477/6403 , Y10T477/755
摘要： 本发明提供自动变速器的控制装置，其在无论何种行驶环境下都能够确保锁止离合器的耐久性，并同时能够确保行驶性能和燃料消耗率这两方面。该自动变速器的控制装置具有带锁止离合器的变矩器以及控制该锁止离合器的锁紧状态和锁止控制装置，其特征在于具有：相互不同的多个目标打滑率映射图，它们具有分别根据节气门开度而预先确定的所述锁止离合器的多条目标打滑率特性线；第一映射图选择单元，其在踩下加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或者下坡路与上坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图；以及第二映射图选择单元，其在不踩加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或上坡路与下坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图。
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公开(公告)号：CN105313877B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510357417.8
申请日：2015-06-25
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18018 , B60W30/18063 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , Y10T477/6352
摘要： 本发明涉及用于起动正处于爬行模式时的混合动力车辆的发动机的方法和系统。在一种示例中，响应于起动发动机的请求，释放液力变矩器锁止离合器并且车辆速度是闭环控制的。车辆速度被控制为使得可以降低与闭合传动系断开式离合器有关的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN102161339A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201010592135.3
申请日：2010-12-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02N11/00 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , F02N11/0814 , Y10T477/6333 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/6422
摘要： 本发明提供控制连接到阶梯传动比变速器的车辆发动机的方法和系统。一个示例方法包括，响应于第一车辆运动条件，当车辆在运动时关闭发动机并至少部分地分离变速器；以及在随后重起过程中，当车辆在运动时，使用起动机辅助来起动发动机并调节变速器离合器的接合程度以调节传递到车辆车轮的力矩。
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公开(公告)号：CN101230918B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810003574.9
申请日：2008-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/467 , F16H2061/0096 , F16H2061/145 , Y10S477/901 , Y10T477/6352 , Y10T477/6403 , Y10T477/755
摘要： 本发明提供自动变速器的控制装置，其在无论何种行驶环境下都能够确保锁止离合器的耐久性，并同时能够确保行驶性能和燃料消耗率这两方面。该自动变速器的控制装置具有带锁止离合器的变矩器以及控制该锁止离合器的锁紧状态和锁止控制装置，其特征在于具有：相互不同的多个目标打滑率映射图，它们具有分别根据节气门开度而预先确定的所述锁止离合器的多条目标打滑率特性线；第一映射图选择单元，其在踩下加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或者下坡路与上坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图；以及第二映射图选择单元，其在不踩加速踏板行驶时，根据行驶档位、平坦路或上坡路与下坡路之间及变速档，选择一个所述目标打滑率映射图。
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公开(公告)号：CN101230917A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003573.4
申请日：2008-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
摘要： 本发明提供能够同时实现强制减档时的顺畅行驶和低燃料消耗率的车辆用自动变速器的控制装置。该车辆用自动变速器的控制装置具有：具有锁止离合器的变矩器；以及锁止离合器锁紧控制单元，其在根据节气门开度和车速决定的预定驾驶区域时以预定锁紧力锁紧锁止离合器，其特征在于，该车辆用自动变速器的控制装置具备换档映射图，该换档映射图针对根据车速而预先确定的多个变速特性设定了锁止离合器的打滑区域，打滑区域是通过减档线和节气门开度比该减档线向低开度侧偏移预定宽度的打滑开始线来划分而成的，在强制减档时节气门开度进入打滑区域时，通过锁止离合器锁紧控制单元对锁止离合器进行打滑控制。
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