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公开(公告)号：CN101776141B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201010003905.6
申请日：2010-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊良波平
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2306/30 , Y10T477/63525 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制器及控制方法，所述车辆上安装有驱动力源(100)、变速器(300)以及变矩器(200)，该变矩器配设有锁止离合器(210)且设置在驱动力源与变速器之间。所述控制器包括检测单元(430)和控制单元(2000)，该检测单元检测表示所述驱动力源的真实转速的实际转速，该控制单元控制所述锁止离合器，使得锁止离合器的状态成为分离状态、接合状态以及介于分离状态和接合状态之间的滑差状态之中的任一状态。当执行滑差控制时，所述控制单元将所述实际转速与所述目标转速相比较，并基于实际转速与目标转速的比较结果来反馈控制所述锁止离合器的传递转矩，以使得实际转速追随目标转速。
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公开(公告)号：CN1490542A
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：CN03156619.7
申请日：2003-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/462 , F16H2061/0496 , F16H2306/52 , Y10T477/63525 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器液压控制装置及其摩擦接合装置控制方法，其中，在第一判定装置(102)判定在不踩下一加速器踏板(50)时已开始对一预定升档的控制以及第二判定装置(104)判定已产生一改变一自动变速器(14)的输入转矩TIN的因素时，矫正控制装置(114)用一与该改变输入转矩TIN的因素相适应的矫正量矫正一预定液压式摩擦接合装置的接合压力。结果，即使在产生一改变发动机(10)的输出转矩的因素时，也能抑制发动机转速NE的失准以及由该失准造成的换档冲击。
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公开(公告)号：CN102806908B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210178101.9
申请日：2012-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/305 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/30 , Y10T477/337 , Y10T477/619 , Y10T477/63525
Abstract: 本发明涉及用于响应于附件负荷而操作动力系统的方法和装置，具体提供了一种动力系统，其包括以机械方式联接到内燃发动机的电机，所述内燃发动机以机械方式联接到变速器。一种用于操作动力系统的方法，其包括在发动机于低负荷状态下工作期间确定发动机失速阈值速率。在发动机于低负荷状态下工作期间，响应于发动机失速阈值速率由在电功率产生模式中运行的电机对附件负荷的时间变化率加以控制。
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公开(公告)号：CN102806908A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210178101.9
申请日：2012-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/305 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/30 , Y10T477/337 , Y10T477/619 , Y10T477/63525
Abstract: 本发明涉及用于响应于附件负荷而操作动力系统的方法和装置，具体提供了一种动力系统，其包括以机械方式联接到内燃发动机的电机，所述内燃发动机以机械方式联接到变速器。一种用于操作动力系统的方法，其包括在发动机于低负荷状态下工作期间确定发动机失速阈值速率。在发动机于低负荷状态下工作期间，响应于发动机失速阈值速率由在电功率产生模式中运行的电机对附件负荷的时间变化率加以控制。
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公开(公告)号：CN1289842C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03156619.7
申请日：2003-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/462 , F16H2061/0496 , F16H2306/52 , Y10T477/63525 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器液压控制装置及其摩擦接合装置控制方法，其中，在第一判定装置(102)判定在不踩下一加速器踏板(50)时已开始对一预定升档的控制以及第二判定装置(104)判定已产生一改变一自动变速器(14)的输入转矩TIN的因素时，矫正控制装置(114)用一与该改变输入转矩TIN的因素相适应的矫正量矫正一预定液压式摩擦接合装置的接合压力。结果，即使在产生一改变发动机(10)的输出转矩的因素时，也能抑制发动机转速NE的失准以及由该失准造成的换档冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101666380B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910170637.4
申请日：2009-09-01
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/34 , F16H2059/186 , F16H2061/0496 , Y02T10/76 , Y10T477/6333 , Y10T477/63525
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，降低变速时的振动，防止燃耗的恶化。车辆以滑行状态行驶时，在进行降档的情况下，判定是否进行自燃油切断恢复供油，在进行自燃油切断恢复供油的情况下，设定补偿油压，将联接侧的摩擦联接元件的油压提升到预载荷油压后而设定的初始油压设定为从基准初始油压减去补偿油压的油压。
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公开(公告)号：CN101932858B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980103771.0
申请日：2009-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2059/183 , Y10T477/635 , Y10T477/63525 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 提供一种通过考虑加速踏板或节气门位置的变化率而提供TCC控制和/或变速器换挡控制的系统和方法。该方法确定节气门位置的变化率是否超过预定的正变化率或预定的负变化率，如果是，则释放TCC以提供TCC控制。备选地，或附加地，该方法能够取决于节气门位置向哪个方向变化而提供变速器降挡或升挡。一旦TCC和/或换挡控制被启动，该方法可启动计时器，并且当计时器到时之后返回至正常的TCC和/或换挡控制。如果节气门位置的变化率指示节气门正返回其之前的位置，则TCC和/或换挡控制也可以返回至正常状态。
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公开(公告)号：CN101855478B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880115668.3
申请日：2008-08-27
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F16H61/143 , E02F9/202 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1112 , F16D2500/3108 , F16D2500/5043 , F16D2500/5048 , F16D2500/70426 , F16H61/0246 , F16H2061/145 , Y10T477/63525 , Y10T477/755
Abstract: 一种作业车辆的变速控制装置，在轮式装载机等作业车辆中，能够进行在维持必要牵引力的同时进一步降低燃料消耗量，并且不会导致发动机停止的变速。控制机构在通过变速用操作件选择了适合作业时的速度档(「前进」、「2档」)时，根据车速的降低，从调制离合器结合且锁止离合器结合的锁止状态转移到锁止离合器结合而调制离合器滑动的锁止及调制离合器滑动状态。接着，控制机构根据车速的降低进行离合器控制，即，转移到锁止离合器及调制离合器滑动的两离合器滑动状态，进而经过该两离合器滑动状态，转移到调制离合器结合且锁止离合器释放的液力变矩器工作状态。
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公开(公告)号：CN101230917B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200810003573.4
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供能够同时实现强制减档时的顺畅行驶和低燃料消耗率的车辆用自动变速器的控制装置。该车辆用自动变速器的控制装置具有：具有锁止离合器的变矩器；以及锁止离合器锁紧控制单元，其在根据节气门开度和车速决定的预定驾驶区域时以预定锁紧力锁紧锁止离合器，其特征在于，该车辆用自动变速器的控制装置具备换档映射图，该换档映射图针对根据车速而预先确定的多个变速特性设定了锁止离合器的打滑区域，打滑区域是通过减档线和节气门开度比该减档线向低开度侧偏移预定宽度的打滑开始线来划分而成的，在强制减档时节气门开度进入打滑区域时，通过锁止离合器锁紧控制单元对锁止离合器进行打滑控制。
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公开(公告)号：CN101776141A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010003905.6
申请日：2010-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊良波平
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2306/30 , Y10T477/63525 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制器及控制方法，所述车辆上安装有驱动力源(100)、变速器(300)以及变矩器(200)，该变矩器配设有锁止离合器(210)且设置在驱动力源与变速器之间。所述控制器包括检测单元(430)和控制单元(2000)，该检测单元检测表示所述驱动力源的真实转速的实际转速，该控制单元控制所述锁止离合器，使得锁止离合器的状态成为分离状态、接合状态以及介于分离状态和接合状态之间的滑差状态之中的任一状态。当执行滑差控制时，所述控制单元将所述实际转速与所述目标转速相比较，并基于实际转速与目标转速的比较结果来反馈控制所述锁止离合器的传递转矩，以使得实际转速追随目标转速。
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