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公开(公告)号：CN104816723A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510059700.2
申请日：2015-02-05
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2050/0006 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/7258
摘要： 本发明涉及一种用于监控力矩的方法，所述方法包括在第一计算单元（100）中进行以下步骤：接收Delta力矩（110）；在第一计算过程（120）中由Delta力矩（110）计算第一额定力矩（111）和第二额定力矩（112）；在第二计算过程（130）中检测，是否所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）的差值小于或等于所述Delta力矩（110），其中独立于第一计算过程（120）地执行第二计算过程（130）；以及仅仅当所述第一额定力矩和所述第二额定力矩的差值小于或等于所述Delta力矩（110）时，才输出所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）。
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公开(公告)号：CN103448715A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310208732.5
申请日：2013-05-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/105 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2030/206 , B60W2510/0661 , B60W2710/085
摘要： 本发明涉及用于确定发动机脉动消除扭矩的方法和设备。一种用于控制构造成在输入构件、多个扭矩机和输出构件之间传递扭矩的机电式变速器的操作的方法包括：确定发动机脉动扭矩；基于在发动机脉动扭矩和用于第一扭矩机的扭矩命令之间的第一传递函数及发动机脉动扭矩而计算第一电动机扭矩脉动命令；基于在发动机脉动扭矩和用于第二扭矩机的扭矩命令之间的第二传递函数及发动机脉动扭矩而计算第二电动机扭矩脉动命令；以及响应于第一电动机扭矩脉动命令控制第一扭矩机并响应于第二电动机扭矩脉动命令控制第二扭矩机。
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公开(公告)号：CN103261641A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180060263.6
申请日：2011-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18018 , B60W30/1882 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/101 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , F02N11/0822 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y10T477/6418
摘要： 一种发动机自动控制系统，包括：离合器（10），其在向驱动轮（18）传递由发动机（4）产生的动力和中断向驱动轮（18）的动力传递之间改变；离合器踏板（30），其使离合器（10）接合或分开，以操作离合器（10）的接合状态；和ECU（50），其基于离合器踏板（30）的操作来停止或启动发动机（4）。ECU50基于如下操作模式启动发动机（4），在所述操作模式中，在所述发动机（4）停止期间所述离合器踏板（30）被操作以使所述离合器（10）接合。
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公开(公告)号：CN101357632A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810109221.7
申请日：2008-04-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： G·P·马修斯
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/12 , B60L2260/50 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2510/0661 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： 本发明涉及一种扭矩控制系统，所述扭矩控制系统可以包括第一模块，其基于推进扭矩要求确定内燃机扭矩命令和电机扭矩命令。所述扭矩控制系统还包括第二模块，其基于所述内燃机的动态响应延迟电机扭矩命令。
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公开(公告)号：CN108622094A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810168340.3
申请日：2018-02-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D5/0463 , B60W10/06 , B60W2510/0661 , G05D1/08
摘要： 为了在进行根据转向操作产生车辆减速度的车辆姿态控制时抑制过剩的横摆角速度的产生，本发明提供的车辆的控制装置，具有：发动机（10）；根据发动机转矩来控制传递至车辆驱动轮的转矩的传递转矩控制机构；以及PCM（50），PCM（50）在车辆处于行驶中且转向角相关值增大的开始条件成立时，为了产生车辆减速度，以使驱动轮的传递转矩降低的形式控制传递转矩控制机构，之后在结束传递转矩的降低的规定的结束条件成立时，以使传递转矩恢复至降低前的转矩的形式控制传递转矩控制机构。该PCM（50）以在车辆姿态控制中使车辆产生的横摆角速度小于规定的上限横摆角速度的形式，通过传递转矩控制机构控制传递转矩。
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公开(公告)号：CN105579314A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480053672.7
申请日：2014-08-06
申请人： 标致雪铁龙集团
发明人： 亚历克西斯·马尔犀利 , 阮明
IPC分类号： B60W10/06 , B60W30/18 , B60W30/188 , F02D31/00
CPC分类号： B60W30/1884 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , F02D31/003 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602
摘要： 本发明涉及一种装置(D)，其用于检测包括带有曲轴(VL)的动力总成的车辆(V)的抬脚类型起动，以触发用于提高该车辆(V)的怠速调节器的额定转速的起动辅助策略。所述装置(D)设置成在检测到以下情况时检测抬脚类型的起动：离合器踏板被压下，刹车踏板没有被压下，所述车辆(V)的速度基本为零和至少一个选定的扭矩传递到所述曲轴(VL)上。
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公开(公告)号：CN103909925A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410109270.6
申请日：2014-03-21
申请人： 北京理工大学
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W2510/0661 , B60W2510/084 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本发明公开了一种基于电机转矩补偿的混合动力汽车转矩恢复协调控制方法及系统，其中方法包括：开始进行发动机、电机转矩恢复，分别确定发动机、电机转矩变化量，并触发发动机、电机按所述发动机、电机转矩变化量进行转矩恢复；在发动机、电机转矩恢复过程中，确定电机补偿转矩变化量，并触发电机按照所述电机补偿转矩变化量进行电机补偿转矩恢复。本发明有效地解决了转矩恢复过程车辆动力性不足的问题，提高了车辆的动力性，同时，兼顾了车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN101929544B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010207315.5
申请日：2010-06-17
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D13/0219 , B60W2510/0661 , F02D2041/001 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F16H59/141 , F16H59/16 , F16H61/143 , F16H2057/0012 , F16H2061/145 , Y02T10/18 , Y10T477/638 , Y10T477/75
摘要： 本发明涉及用于可变气门升程的动力系系统的变矩器控制。一种用于车辆动力系的控制系统包括转矩模块和阻尼控制模块。转矩模块确定发动机的第一输出转矩和第二输出转矩。在第一输出转矩之后确定第二输出转矩。转矩模块还基于第一输出转矩和第二输出转矩确定转矩差。阻尼控制模块基于转矩差在变速器中产生阻尼转矩。
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公开(公告)号：CN102781750A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065054.6
申请日：2010-03-03
申请人： 万国卡车知识产权有限公司
发明人： J·比松茨
CPC分类号： B60W20/10 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1886 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2510/0695 , B60W2510/081 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/93
摘要： 混合车辆控制系统控制来自安装在车辆上的两个原动机中的一个原动机的输出，这种控制是参照第一和第二原动机的可获取的角加速度变化率来进行的。当请求进行角加速，并且具有较大的角加速能力的原动机在工作时，加速度限制于从能力较小的原动机可获取的程度。该系统的一种应用是提供特别是用于实现安装在车辆上的动力输出操作装置功能的、恒定不变的油门响应度。
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公开(公告)号：CN101522500A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036347.X
申请日：2007-09-06
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W50/06 , B60W30/20 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2520/28 , F02D41/1497 , F02D2041/1415 , F02D2041/1434 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006
摘要： 本发明涉及一种动力总成系统，尤其是用于机动车，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动轴处于作用连接并且由该驱动轴驱动的元件，其中，在该控制装置中读入该被驱动元件的至少一个状态值并且该驱动单元的特性通过所述至少一个状态值影响。
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