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公开(公告)号：CN108016425A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711047826.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/113 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/262 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1095 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1022 , B60W2710/188 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/42 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16H61/0059 , F16H61/46 , F16H61/47 , F16H61/688 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/124 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/837 , Y10T477/839 , Y10T477/865 , B60W10/023 , B60W20/10 , B60W30/18
Abstract: 本申请提供了用于操作包括内燃发动机、电机和变速器的混合动力车辆的传动系的方法和系统。在一个示例中，通过关闭双离合变速器的离合器来起动发动机并将其耦接到传动系。控制发动机速度和离合器压力以减少传动系扭矩扰动并提供期望的车轮扭矩。
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公开(公告)号：CN108016424A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711044577.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/113 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/262 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1095 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1022 , B60W2710/188 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/42 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16H61/0059 , F16H61/46 , F16H61/47 , F16H61/688 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/124 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/837 , Y10T477/839 , Y10T477/865 , B60W2510/0657 , B60W2510/1075
Abstract: 本申请提供了用于控制混合电力车辆中的离合器能力的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在车辆经由耦接到双离合变速器的电机推动时，响应于发动机的工况和/或耦接到发动机的集成式起动器/发电机的工况来调节双离合变速器的离合器的传递函数的值；以及经由响应于发动机的工况和/或集成式起动器发电机的工况调节电机的扭矩来保持车轮处的驾驶员需求车轮扭矩。以此方式，该方法可以施加压力到离合器中的一个，其中发动机速度被独立控制以保持正滑移或负滑移，从而使能正的或负的离合器传递函数的调适，这可以改善传动系操作和换档质量。
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公开(公告)号：CN108001443A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711048369.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40
CPC classification number: B60W10/113 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/262 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1095 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60W2710/1022 , B60W2710/188 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/42 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16H61/0059 , F16H61/46 , F16H61/47 , F16H61/688 , F16H63/3433 , F16H63/48 , F16H2061/124 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/837 , Y10T477/839 , Y10T477/865
Abstract: 本申请提供了用于操作混合动力车辆动力系的传动系的方法和系统，其中该传动系包括电机，该电机在双离合变速器的下游，该双离合变速器在发动机的下游。在一个示例中，一种方法包括从变速器传送将变速器部件从第一速度加速到第二速度的扭矩，其中双变速器的第一和第二离合器打开，当在双离合变速器的下游位置处耦接到双离合变速器的电机提供扭矩以推动车辆时执行所述传送。以此方式，在变速器被换档且发动机被停止时，车轮速度可以保持基本恒定。
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公开(公告)号：CN105593576A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480053350.2
申请日：2014-09-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2510/1005 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2061/124 , F16H2063/508 , Y10T477/79 , F16H61/0204 , F16H59/14
Abstract: 本发明涉及一种用于控制动力传动系的方法，所述动力传动系具有与对额定发动机力矩的负载要求相关地控制的内燃机和双离合变速器，所述双离合变速器具有两个子变速器，所述两个子变速器分别具有有效地设置在内燃机和子变速器之间的摩擦离合器，所述摩擦离合器具有变化的、能传递的最大离合器力矩，其中借助于离合器执行器沿着操纵行程设定预设的离合器力矩，将能传递的离合器力矩关于操纵行程的离合器特征曲线连续地调节并且一个子变速器的相对于额定发动机力矩减小的最大发动机力矩至少限定到能经由该子变速器的摩擦离合器最大传递的离合器力矩。为了不过度地降低要减小的额定发动机力矩，根据调节的能经由摩擦离合器传递的最大离合器力矩、与操纵行程相关的第一修正变量和与内燃机的动力特性相关的第二修正变量确定最大发动机力矩。
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公开(公告)号：CN104340211A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363873.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2510/0225 , B60W2510/10 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机的停止和启动的方法。公开了一种控制具有手动变速器的机动车辆的发动机的停止与启动的方法，其中必须满足的一组预定条件是基于在先前的主发动机停止状态下的离合器踏板和制动器踏板的相应状态。存在发动机可以从其直接启动的至少两个主发动机停止状态，以及发动机不可以从其直接启动的至少两个次停止状态。在一个示例中，直到确定加速器踏板状态为踩压，才可以启动发动机，由此进一步减少机动车辆低效使用的燃料量。
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公开(公告)号：CN104235343A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410249873.6
申请日：2014-06-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 大卫·赫斯科斯 , 伊恩·哈勒隆 , 尼古拉斯·达什伍德·克里斯普
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/186 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , F16H59/46 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W2710/025 , F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1216
Abstract: 一种调整由车辆马达到离合器的转矩输入的方法，其中该方法包括在下述条件下调整转矩：离合器的位置在预定的位置范围内；在第一预定时间内离合器保持在预定的位置范围；并且在第二预定时间内车辆的变速箱保持在选定的档位上。
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公开(公告)号：CN103561982A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280015448.X
申请日：2012-01-31
Applicant: 捷豹路虎有限公司
Inventor： 马修·汉科克
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2050/0008 , B60W2050/0011 , B60W2510/0216 , B60W2510/0225 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明的实施方式提供了一种用于混合动力电动车辆的控制器，该混合动力电动车辆具有能够操作成驱动车辆的传动系统的第一致动器和第二致动器，该车辆具有能够操作成将第一致动器可释放地联接至传动系统的可释放扭矩传输装置，该可释放扭矩传输装置能够在第一状态与第二状态之间操作，在第一状态中第一致动器与传动系统基本分离，在第二状态中第一致动器基本上连接至传动系统，该控制器能够操作成控制车辆在第一模式与第二模式之间进行转换，在第一模式中可释放扭矩传输装置处于第一状态，在第二模式中可释放扭矩传输装置处于第二状态，当需要从第一模式转换至第二模式时，该控制器设置成将控制信号提供给第一致动器以控制第一致动器的速度，该控制信号响应于第一致动器的速度以及由可释放扭矩传输装置提供的扭矩传递量。
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公开(公告)号：CN102369128A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080011862.4
申请日：2010-03-27
Applicant: 无污染发射技术股份有限公司
CPC classification number: B60W50/16 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0225 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2710/083 , B60Y2200/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在具有经由第一离合器(206)联接于内燃机(208)的手动变速箱(204)的车辆(202)中，该第一离合器(206)可响应于离合器踏板(212)的运动而操作。在车辆的发动机工作模式中，发动机(208)响应于加速器踏板(213)的运动而推进车辆(202)。电动机(306)联接于手动变速箱(204)，以在车辆的电力牵引电动机工作模式中推进该车辆。控制件构造成响应于加速器踏板位置(213)产生电动机需求信号，并且构造成响应于离合器踏板位置(212)改变需求信号的产生。
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公开(公告)号：CN101413580A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810168730.7
申请日：2008-09-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/907 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及电动机械变速器控制系统和一种用于在电动可变、液压控制的变速器中的稳定故障检测的方法，所述方法包括：独立地监测液压控制回路内的液压压力和电机转速以检测离合器状态故障。
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公开(公告)号：CN1582370A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN02820816.1
申请日：2002-08-22
Applicant: 康斯贝格汽车公司
CPC classification number: F16D25/083 , B60W2510/0225 , F16D48/066 , F16D2300/18 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406
Abstract: 一种包括弹性装置(4)的汽车离合装置，该弹性装置可沿第一方向对摩擦盘(3)施加力以便使离合器进行啮合；气动致动器(10)，其具有气缸(11)和活塞(16)，活塞将气缸(11)分为主腔(20)和辅助腔(21)；压缩空气源(31)，其布置成可通过与主腔(20)连通的可控制的阀装置(32、33)使摩擦盘(3)沿第二相反方向运动而使离合器脱离啮合。离合装置包括带有存储器(54)的计算机(50)，其中，存储器中存储有作用于分离轴承(19)的所需的辅助力，它是分离轴承(19)位置的第二函数(C2)。离合装置还包括布置成可确定分离轴承位置的传感器(22)和布置成可确定辅助腔中的空气压力的传感器(23)。阀装置(36)连通压缩空气源(31)和辅助腔(21)，且计算机(50)可接收来自传感器(22、23)的信号，确定所测量的辅助腔压力和所需的辅助腔压力之间的差，并根据该差来控制阀装置(32、33、36)，以便于提供辅助力。
