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公开(公告)号：CN108216188A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711338015.9
申请日：2017-12-11
发明人： 金贤
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/085 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/6805 , Y10T477/6808 , B60W20/10
摘要： 用于控制中度混合动力电动车辆的MHSG的方法和装置，可包括：检测用于控制MHSG的数据；基于数据确定是否满足滑行进入条件；当满足滑行进入条件时解除变速器的换挡离合器；当中度混合动力电动车辆在滑行时，确定是否满足滑行解除条件；当满足滑行解除条件时，确定发动机的目标速度；以及控制MHSG使得发动机的速度增加到目标速度。
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公开(公告)号：CN107735297A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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公开(公告)号：CN105313888A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510479331.2
申请日：2015-08-03
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/184 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W40/076 , B60W40/068
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2550/22 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/042 , F02N2200/0801 , F02N2200/0808 , F02N2200/124 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/06
摘要： 本申请涉及用于启动混合动力车辆的发动机的方法和系统。公开了用于启动混合动力车辆发动机的系统和方法。所公开的系统和方法可以应用到串行或并行的混合动力传动系配置中。在一个示例中，可以响应于各种工况调整发动机起动转动扭矩，从而可以更快或更慢地启动发动机。
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公开(公告)号：CN103079922B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180040639.7
申请日：2011-10-20
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 荒木智彦
CPC分类号： B60W30/182 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18163 , B60W50/087 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2540/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60W2710/1022 , B60W2710/1027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 本发明能够在对于输出功率进行限制的同时提高驾驶者的驾驶性能；本发明的混合动力汽车具有输出功率限制控制部，该输出功率限制控制部能够根据驾驶者的规定操作而解除或者恢复对于输出功率的限制，并且能够在解除或者恢复该对于输出功率的限制时分别设定规定的解除率或者规定的恢复率。
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公开(公告)号：CN103338972B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180066686.9
申请日：2011-02-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/33
摘要： 本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速在自动变速器的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射，第2电动机转速越高，越减小第2电动机转矩，并且，第2电动机转速越高，使第2电动机转矩的减小量相对于第2电动机转速的上升量的比例、即第2电动机的输出转矩减小量的梯度越大。
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公开(公告)号：CN103906662A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053181.3
申请日：2012-08-23
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2510/1055 , B60W2710/025 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： 在开始发动机启动控制后使第二离合器滑动接合时，使车辆运动状态针对加速操作的响应提高。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)，在基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)进行以下控制：在将第二离合器(5)的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使第二离合器(5)的传递扭矩容量增加，一边使第二离合器(5)向滑动接合转变。
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公开(公告)号：CN108349484A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065525.0
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60K6/442 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种运行混合动力车辆(1)的驱动装置(3)的方法，其中，方法包括：在变速器(19)挂入第一挡位时，内燃机(5)在并行的混合动力运行中在用于第一挡位的第一转速(637,413)下运行，在并行的混合动力运行中在主离合器(K0)闭合的情况下向驱动轮(15)施加由内燃机(5)产生的牵引扭矩；转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中内燃机(5)驱动第一电气机械(9)用于产生电能，电能被第二电气机械(11)使用，以便产生牵引扭矩；分开主离合器(K0)；在主离合器分开的情况下，将内燃机(5)的转速调整到在并行的混合动力运行中用于变速器(19)的第二挡位的第二转速；挂入变速器(19)的第二挡位；闭合主离合器(K0)；和在挂入第二挡位的情况下转换到并行的混合动力运行。
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公开(公告)号：CN107487318A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710441302.6
申请日：2017-06-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 约书亚·尼古拉斯·得伟 , 罗吉特·乔赫里
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18009 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18008 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/112 , B60Y2400/60 , B60Y2400/80 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/10
摘要： 一种用于控制车辆动力传动系的系统和方法，所述车辆动力传动系包括可操作以推进所述车辆的发动机和马达，所述方法包括：响应于减速请求而使马达的扭矩以第一扭矩减小速率从高于最小马达扭矩的扭矩水平减小。响应于所述减速请求而使发动机的扭矩以小于第一扭矩减小速率的第二扭矩减小速率减小。
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公开(公告)号：CN107428331A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078032.6
申请日：2015-03-20
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 折田崇一
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/0098 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2050/0021 , B60W2510/081 , B60W2510/084 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/105 , B60W2710/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： 提供一种混合动力车辆的减振控制装置，能够抑制由车辆的实际驱动扭矩与目标驱动扭矩的偏差而引起的、与驾驶者的请求不同的动作，能够抑制给驾驶者带来不适感，为此混合动力车辆的减振控制装置的特征在于，具有：目标驱动扭矩变化量计算部(901)，其对目标驱动扭矩变化量进行计算；目标电机扭矩变化量计算部(902)，其对目标电机扭矩变化量进行计算；以及衰减率可变部(40)，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量均为正或均为负的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为第1衰减率，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量的正负相反的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为小于第1衰减率的第2衰减率。
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公开(公告)号：CN107264515A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610926277.6
申请日：2016-10-24
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/10 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。
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