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公开(公告)号：CN105416272B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201410827591.X
申请日：2014-11-21
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
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公开(公告)号：CN1774643A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200480010232.X
申请日：2004-03-17
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： G01R31/3693 , F02D2200/503 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2300/2006 , F02N2300/2008
摘要： 本发明涉及一种用于带有一台内燃机、和一个由汽车蓄电池(1)供给电能的起动器的汽车起动能力预告的装置。汽车的起动能力的确定非常简单，当起动电流特性曲线族储存在预告系统的装置(3)中，由该特性曲线族，根据预先确定的停放时间(t停放)，在考虑到蓄电池(1)的充电状态(SOC新)的情况下确定起动电流(I起动)，并且由此借助于预告机构(4)确定汽车的起动能力。
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公开(公告)号：CN108696194A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810242215.2
申请日：2018-03-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02P1/32
CPC分类号： F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , F02N2200/022 , F02N2200/042 , F02N2300/104 , H02P1/32
摘要： 一种发动机发电机，具有：发动机(1)，具有在气缸内往复运动的活塞(10)；发电部(2)，具有三相的绕组(24)，由发动机(1)驱动而发电，并在发动机启动时，能作为发动机启动用的电动机来工作；电力转换电路(31)，与发电部(2)连接；蓄电池(5)，发动机启动时经由电力转换电路(31)向发电部(2)供给电力；转速检测部(46)，检测发动机(1)的转速；接线切换部(25)，将绕组(24)的接线状态切换成Y接线和△接线的任意一种；接线切换控制部(33)，控制接线切换部(25)，以使发动机启动时，发动机转速达到规定转速为止是将切线状态切换成Y接线，当发动机转速达到规定转速以上时，切换成△接线。
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公开(公告)号：CN104769274B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201380055881.0
申请日：2013-09-10
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F02N11/08 , F02D41/22 , F02N11/106 , F02N2200/042 , F02N2200/044 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机(1)的液体检测系统，其用于检测发动机的至少一个气缸中的不期望的液体。所述系统包括使内燃发动机(1)的曲轴(2)旋转的电动机(4)、向所述电动机供电的变频器(6)、测量电动机的电流的测量传感器(9)以及接收测量传感器(9)的测量的控制单元(8)。所述控制单元(8)被设置为如果测量值超过阈值，则停止电动机(4)。
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公开(公告)号：CN103597200A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071538.6
申请日：2011-09-07
申请人： 三菱电机株式会社
发明人： 藤田畅彦
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N15/00 , F02D2250/28 , F02N11/04 , F02N11/0848 , F02N11/087 , F02N11/10 , F02N15/08 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , F02N2200/041 , F02N2200/042 , F02N2200/044 , F02N2300/102 , H02P9/008 , H02P9/08
摘要： 本发明提供一种能减小起动引擎时所产生的引擎振动、从而减小车辆振动的车辆用起动装置。本发明的车辆用起动装置包括对装载于车辆的引擎进行起动的引擎起动装置，所述车辆用起动装置具有以下结构：即，所述引擎起动装置在所述引擎点火前使所述引擎进行曲柄转动的转速为所述引擎的谐振频率相应的转速以下，若所述引擎点火，则使所述引擎的转速增加至所述谐振频率相应的转速以上。
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公开(公告)号：CN102859181A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020454.X
申请日：2011-09-14
申请人： 新电元工业株式会社
发明人： 河住真次
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02D28/00 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/08 , F02N19/005 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2200/042
摘要： 一种驱动控制方法，具有：在引擎的旋转数未达到预定旋转数时，判断引擎的曲柄角是否处于压缩冲程中上死点与第1角度之间的第1区间的步骤；当引擎的曲柄角没有处于第1区间时，正转驱动为引擎的曲柄提供转矩的马达，从而使引擎正转的步骤；判断引擎的曲柄角是否处于第1区间的步骤；当引擎的曲柄角处于第1区间时，使马达进入无负载的状态的步骤；当引擎的曲柄角处于第2区间时，使马达制动的步骤；以及，当要求引擎起动时，正转驱动马达从而使引擎正转的步骤。
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公开(公告)号：CN105416272A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410827591.X
申请日：2014-11-21
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
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公开(公告)号：CN105313888A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510479331.2
申请日：2015-08-03
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/184 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W40/076 , B60W40/068
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2550/22 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/042 , F02N2200/0801 , F02N2200/0808 , F02N2200/124 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/06
摘要： 本申请涉及用于启动混合动力车辆的发动机的方法和系统。公开了用于启动混合动力车辆发动机的系统和方法。所公开的系统和方法可以应用到串行或并行的混合动力传动系配置中。在一个示例中，可以响应于各种工况调整发动机起动转动扭矩，从而可以更快或更慢地启动发动机。
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公开(公告)号：CN101997458A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010260664.3
申请日：2010-08-20
申请人： 霍尼韦尔国际公司
IPC分类号： H02P1/04
CPC分类号： F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2200/024 , F02N2200/042 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , H02P1/04 , H02P1/30
摘要： 本发明涉及交流起动机-发电机系统的改进控制方法论。飞机引擎起动系统可包括起动电机、用于控制起动电机以期望转矩输出操作的起动控制器以及用于确定起动电机的转矩分布的处理器。处理器可响应于引擎的周围条件提供初始转矩分布。处理器还可响应于起动控制器的温度提供对初始转矩分布的修改。
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公开(公告)号：CN1774643B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200480010232.X
申请日：2004-03-17
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： G01R31/3693 , F02D2200/503 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2300/2006 , F02N2300/2008
摘要： 本发明涉及一种用于带有一台内燃机、和一个由汽车蓄电池(1)供给电能的起动器的汽车起动能力预告的装置。所述装置包括一个用于确定汽车蓄电池充电状态的蓄电池状态识别模块；由在停放的汽车中的放电电流变化确定在预先确定的时间段内，从汽车蓄电池中消耗的电量的机构；根据预先确定的时间段计算汽车蓄电池的未来的充电状态的机构；用于确定蓄电池电参数的机构，依赖于蓄电池充电状态的蓄电池电参数的特性曲线族就储存在该装置中，由特性曲线族中可读出在预先确定的时间段之后存在的蓄电池电参数的值；并且所述蓄电池电参数是起动电流；预告机构，它根据读出的蓄电池电参数的值确定，汽车在预先确定的时间段之后是可以起动还是不能起动。因此汽车的起动能力的确定非常简单。
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