-
公开(公告)号：CN108349369B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201680067237.9
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 提供了一种用于运行混合动力车辆(1,201)的用于驱动驱动轮(15,215)的驱动设备(3,203)的方法，其中，驱动设备包括内燃机(5,205)、与内燃机相联接的第一电机(9,209)、第二电机(11,211)、蓄电池(13,213)和在内燃机(5,205)与驱动轮(15,215)之间的主离合器(17,K0)，其中，该方法具有：驱动设备(3,203)以下面三种运行模式中的第一种运行模式的运行：纯电运行、串联式混动运行、并联式混动运行；和由三种运行模式中的第一种运行模式到第二种运行模式中的至少一次变换，其中，在由第一种运行模式到第二种运行模式中的变换期间所提供的行驶驱动转矩与在变换之前和之后所提供的行驶驱动转矩之间的可合适选择的走向相符。
-
公开(公告)号：CN106014655A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610172110.5
申请日：2016-03-24
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02D23/00 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/144 , F02B37/12
摘要： 本发明涉及一种用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法，驱动装置包括内燃机、压缩组件和辅助压缩机，其中压缩组件被设计用于产生基本增压压力，并且辅助压缩机被设计用于产生辅助增压压力。方法包括：获取额定扭矩，根据额定扭矩获取表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于基本增压压力而产生基本扭矩，根据表征基本扭矩的变量确定基本扭矩是否小于额定扭矩，当基本扭矩小于额定扭矩时，根据额定扭矩和表征基本扭矩的变量获取表征辅助扭矩的变量，其中内燃机响应于辅助增压压力来产生辅助扭矩，和当基本扭矩小于额定扭矩时，根据表征辅助扭矩的变量以这样的方式控制所述辅助压缩机，以使所述内燃机提供被升高了辅助扭矩的内燃机总扭矩。
-
公开(公告)号：CN108349484B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201680065525.0
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60K6/442 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60K6/547
摘要： 本发明涉及一种运行混合动力车辆(1)的驱动装置(3)的方法，其中，方法包括：在变速器(19)挂入第一挡位时，内燃机(5)在并行的混合动力运行中在用于第一挡位的第一转速(637,413)下运行，在并行的混合动力运行中在主离合器(K0)闭合的情况下向驱动轮(15)施加由内燃机(5)产生的牵引扭矩；转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中内燃机(5)驱动第一电气机械(9)用于产生电能，电能被第二电气机械(11)使用，以便产生牵引扭矩；分开主离合器(K0)；在主离合器分开的情况下，将内燃机(5)的转速调整到在并行的混合动力运行中用于变速器(19)的第二挡位的第二转速；挂入变速器(19)的第二挡位；闭合主离合器(K0)；和在挂入第二挡位的情况下转换到并行的混合动力运行。
-
公开(公告)号：CN107226081B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201710177037.5
申请日：2017-03-23
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种尤其在混合动力汽车的制动时、运行用于混合动力汽车、例如加版轻度混合动力汽车的驱动装置的方法，其中驱动装置具有内燃机(13)、第一电机(10)、其能够与内燃机(13)的曲轴(12)耦连、第二电机(20)、其能够与混合动力汽车的汽车驱动系(26)耦连、和具备混合能力的制动系统，所述方法包含以下步骤：‑a)评估在混合动力汽车制动时通过第一电机(10)和第二电机(20)的有效的回收，‑b)根据按照步骤a)进行的评估、通过第一电机(10)和/或第二电机(20)提供期望的制动功率。
-
公开(公告)号：CN107226086A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710177046.4
申请日：2017-03-23
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车的驱动装置，其具有内燃机(13)、能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，其中，驱动装置具有控制单元(17)，所述控制单元设计用于在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的脱耦，其中所述极限速度根据在混合动力汽车中的需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。
-
公开(公告)号：CN107225962B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201710183052.0
申请日：2017-03-24
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行用于混合动力机动车、例如用于中度混合动力加强机动车的驱动装置的方法，带有燃烧发动机(13)、通过离合器(14)可被联接到燃烧发动机(13)的曲轴(12)处的第一电机(10)，其中，一个离合器侧与第一电机(10)且/或另一离合器侧与燃烧发动机(13)的曲轴经由带传动装置(11)相连接，且带有至少一个可被联接到混合动力机动车的车辆驱动器(21)处的第二电机(20)，包括如下步骤：a)适配在离合器(14)处的转速，b)闭合或打开离合器(14)，以便于变换燃烧发动机(13)的运行状态。
-
公开(公告)号：CN108349488A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065496.8
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆(1,201)的驱动装置(3,203)的方法，其中，能够为所述驱动装置选择功率导向模式或者消耗导向模式，其中，在选择消耗导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，在所述助力混合动力运行中所述内燃机(5,205)和附加地所述第一电气机械和/或第二电气机械施加牵引扭矩，直至满足标准，所述标准取决于在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间和/或能量转换，并且若所述标准被满足，则转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中由所述第二电气机械(11,211)施加牵引扭矩，并且所述内燃机(5,205)驱动第一电气机械(9,209)以产生电能。
-
公开(公告)号：CN108349369A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680067237.9
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234
摘要： 提供了一种用于运行混合动力车辆(1,201)的用于驱动驱动轮(15,215)的驱动设备(3,203)的方法，其中，驱动设备包括内燃机(5,205)、与内燃机相联接的第一电机(9,209)、第二电机(11,211)、蓄电池(13,213)和在内燃机(5,205)与驱动轮(15,215)之间的主离合器(17,K0)，其中，该方法具有：驱动设备(3,203)以下面三种运行模式中的第一种运行模式的运行：纯电运行、串联式混动运行、并联式混动运行；和由三种运行模式中的第一种运行模式到第二种运行模式中的至少一次变换，其中，在由第一种运行模式到第二种运行模式中的变换期间所提供的行驶驱动转矩与在变换之前和之后所提供的行驶驱动转矩之间的可合适选择的走向相符。
-
公开(公告)号：CN108349488B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201680065496.8
申请日：2016-11-03
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆(1,201)的驱动装置(3,203)的方法，其中，能够为所述驱动装置选择功率导向模式或者消耗导向模式，其中，在选择消耗导向模式时在第一条件的情况下所述方法包括：控制所述驱动装置处于并行的助力混合动力运行，在所述助力混合动力运行中所述内燃机(5,205)和附加地所述第一电气机械和/或第二电气机械施加牵引扭矩，直至满足标准，所述标准取决于在并行的助力混合动力运行中运行的持续时间和/或能量转换，并且若所述标准被满足，则转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中由所述第二电气机械(11,211)施加牵引扭矩，并且所述内燃机(5,205)驱动第一电气机械(9,209)以产生电能。
-
公开(公告)号：CN107226086B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710177046.4
申请日：2017-03-23
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车的驱动装置，其具有内燃机(13)、能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，其中，驱动装置具有控制单元(17)，所述控制单元设计用于在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的脱耦，其中所述极限速度根据在混合动力汽车中的需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
16 条记录 (耗时 0.025 秒)
