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公开(公告)号：CN107406005B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580077873.5
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
Abstract: 为了提供一种能够进行与准确的变速比的变化的有无的判定相应的减振控制的电动车辆的减振控制装置，在本发明中，具有：驱动系统，其在电机(MG)与左右前轮(FL、FR)之间搭载有无级变速器(CVT)；反馈控制部(32)，其抑制与电机(MG)的转速的外部干扰相伴的振动；以及动作判定部(301)，其判定变速比的二阶微分的绝对值是否大于或等于规定值，在变速比的二阶微分的绝对值大于或等于规定值的情况下，反馈控制部(32)进行从补偿扭矩(Tm(F/B))减去抑制与变速相伴的振动的补偿扭矩量的电机(MG)的输出扭矩的控制。
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公开(公告)号：CN104685189B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201380051730.8
申请日：2013-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/344 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/08 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N15/067 , F02N19/004 , F02N2011/0888 , F02N2200/061 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。
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公开(公告)号：CN104685189A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380051730.8
申请日：2013-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/344 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/08 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N15/067 , F02N19/004 , F02N2011/0888 , F02N2200/061 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。
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公开(公告)号：CN106660465B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580045150.7
申请日：2015-08-21
Abstract: 本发明提供的旋转电机的控制装置中的滤波处理器通过使用具有频率传递特性的滤波器而对旋转电机的目标转矩实施滤波处理，从而使驱动系统的振动频率分量衰减。控制器根据被实施所述滤波处理后的目标转矩而执行所述旋转电机的驱动控制。参数计算器根据所述车辆的行驶状态而算出与所述旋转电机的输出转矩相对于所述目标转矩的响应性的要求值相关的参数。可变设定器可变地设定所述滤波器的频率传递特性，使得所述振动频率分量的衰减程度随着所述输出转矩的响应性的要求值增大而减小。
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公开(公告)号：CN107428331A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078032.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/0098 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2050/0021 , B60W2510/081 , B60W2510/084 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/105 , B60W2710/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种混合动力车辆的减振控制装置，能够抑制由车辆的实际驱动扭矩与目标驱动扭矩的偏差而引起的、与驾驶者的请求不同的动作，能够抑制给驾驶者带来不适感，为此混合动力车辆的减振控制装置的特征在于，具有：目标驱动扭矩变化量计算部(901)，其对目标驱动扭矩变化量进行计算；目标电机扭矩变化量计算部(902)，其对目标电机扭矩变化量进行计算；以及衰减率可变部(40)，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量均为正或均为负的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为第1衰减率，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量的正负相反的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为小于第1衰减率的第2衰减率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107406005A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580077873.5
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60W30/19 , B60L11/18 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/20 , B60W50/0098 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2050/0021 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/19 , F16H61/662 , F16H63/502 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 为了提供一种能够进行与准确的变速比的变化的有无的判定相应的减振控制的电动车辆的减振控制装置，在本发明中，具有：驱动系统，其在电机(MG)与左右前轮(FL、FR)之间搭载有无级变速器(CVT)；反馈控制部(32)，其抑制与电机(MG)的转速的外部干扰相伴的振动；以及动作判定部(301)，其判定变速比的二阶微分的绝对值是否大于或等于规定值，在变速比的二阶微分的绝对值大于或等于规定值的情况下，反馈控制部(32)进行从补偿扭矩(Tm(F/B))减去抑制与变速相伴的振动的补偿扭矩量的电机(MG)的输出扭矩的控制。
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公开(公告)号：CN105636847B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380080154.X
申请日：2013-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60L15/007 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/061 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F02N2300/304 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/904 , Y10S903/951
Abstract: 确保车辆起动和辅机电池的耐久性并实现辅机电池的小型化。搭载有起动马达(1)、横置发动机(2)、电动发电机(4)、强电电池(21)以及从强电电池(21)通过DC/DC转换器(37)而被充电的12V电池(22)。在该FF混合动力车辆中设置有在车辆起动时对DC/DC转换器(37)的动作开始定时进行控制的混合控制组件(81)。当接通点火开关(91)时，在使被插入安装于电动发电机(4)与强电电池(21)之间的强电继电器(21a)连接之后，在强电电池可输出电力为规定值以上的情况下，该混合控制组件(81)使DC/DC转换器(37)的动作开始。
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公开(公告)号：CN105579269B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201380079877.8
申请日：2013-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/387 , F02N11/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/40 , F02D29/02 , B60W30/194
Abstract: 在发动机与电动发电机之间插入安装通过液压供给而接合的常开型的离合器。在检测出车辆起动请求时，根据车辆温度和电池输出，从通过行驶用马达使车辆成为可行驶状态的第一车辆起动模式(M1)、将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机来使车辆成为可行驶状态的第二车辆起动模式(M2)以及在通过起动器启动发动机之后将离合器接合来使车辆成为可行驶状态的第三车辆起动模式(M3)中选择某一个车辆起动模式。在工作油的粘度变高的低温时，选择第二车辆起动模式(M2)，在车辆起动完成前将离合器接合而事先启动发动机。
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公开(公告)号：CN105636845B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201380080117.9
申请日：2013-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 实现在选择驱动档时驱动力请求小的情况下抑制了噪音、振动的产生的安静的发动机启动。在FF混合动力车辆中，设置混合控制组件(81)，该混合控制组件(81)当在将电动发电机(4)作为驱动源的EV模式下存在发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机起动器，开始第一离合器(3)的接合来转动横置发动机(2)的动力输出轴。混合控制组件(81)具有使驱动力响应性能优先的“通常启动模式”和使声音振动降低性能优先的“声音振动优先启动模式”来作为发动机启动模式。而且，在存在发动机启动请求时，当驱动档的选择条件以及驱动力请求小这样的条件成立时，选择“声音振动优先启动模式”启动横置发动机(2)。
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公开(公告)号：CN106797191A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580041833.5
申请日：2015-08-06
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/51 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , H02P23/04 , H02P27/06 , H02P29/00 , H02P29/028 , H02P29/032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 旋转电机的控制装置基于旋转体的转速，提取该转速中含有的振动分量，即伴随所述驱动系统振动所产生的振动分量，基于所提取的振动分量计算用于消除驱动系统振动的补偿转矩，基于该补偿转矩进行所述旋转电机的驱动控制，进行抑制处理抑制该提取器提取所述振动分量所使用的所述转速随变速装置的变速比变更而发生变化。
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