公开(公告)号：CN105579269B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201380079877.8

申请日：2013-09-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 大内大辅 ,  中里浩一 ,  折田崇一 ,  服部健二

IPC: B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/387 ,  F02N11/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/26 ,  B60W20/40 ,  F02D29/02 ,  B60W30/194

Abstract: 在发动机与电动发电机之间插入安装通过液压供给而接合的常开型的离合器。在检测出车辆起动请求时，根据车辆温度和电池输出，从通过行驶用马达使车辆成为可行驶状态的第一车辆起动模式(M1)、将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机来使车辆成为可行驶状态的第二车辆起动模式(M2)以及在通过起动器启动发动机之后将离合器接合来使车辆成为可行驶状态的第三车辆起动模式(M3)中选择某一个车辆起动模式。在工作油的粘度变高的低温时，选择第二车辆起动模式(M2)，在车辆起动完成前将离合器接合而事先启动发动机。

公开(公告)号：CN107208789A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580074568.0

申请日：2015-12-16

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 服部健二 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  B60L15/20

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60L15/20 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/101 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/424 ,  F16D2500/30404 ,  F16H61/04 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其具备：摩擦联接元件，其设于驱动用电动机(MG)和驱动轮(RR、RL)之间；换挡单元(27)，其可选择行驶挡位和非行驶挡位；第一取得单元，其在选择行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第一电动机扭矩值的第一参数；第二取得单元，其在选择非行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第二电动机扭矩值的第二参数；运算单元，其基于第一参数及第二参数，运算摩擦联接元件开始产生扭矩容量的零点油压指令值。由此，本发明能早期地检测出驱动用电动机和驱动轮之间的摩擦联接元件的零点。

公开(公告)号：CN107208789B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580074568.0

申请日：2015-12-16

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 服部健二 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  B60L15/20

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60L15/20 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/101 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/424 ,  F16D2500/30404 ,  F16H61/04 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其具备：摩擦联接元件，其设于驱动用电动机(MG)和驱动轮(RR、RL)之间；换挡单元(27)，其可选择行驶挡位和非行驶挡位；第一取得单元，其在选择行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第一电动机扭矩值的第一参数；第二取得单元，其在选择非行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第二电动机扭矩值的第二参数；运算单元，其基于第一参数及第二参数，运算摩擦联接元件开始产生扭矩容量的零点油压指令值。由此，本发明能早期地检测出驱动用电动机和驱动轮之间的摩擦联接元件的零点。

公开(公告)号：CN105579269A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201380079877.8

申请日：2013-09-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 大内大辅 ,  中里浩一 ,  折田崇一 ,  服部健二

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  F02N11/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0605 ,  B60Y2200/92 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0866 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/063 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/93

Abstract: 在发动机与电动发电机之间插入安装通过液压供给而接合的常开型的离合器。在检测出车辆起动请求时，根据车辆温度和电池输出，从通过行驶马达使车辆成为可行驶状态的第一车辆起动模式(M1)、将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机来使车辆成为可行驶状态的第二车辆起动模式(M2)以及在通过起动器启动发动机之后将离合器接合来使车辆成为可行驶状态的第三车辆起动模式(M3)中选择某一个车辆起动模式。在工作油的粘度变高的低温时，选择第二车辆起动模式(M2)，在车辆起动完成前将离合器接合而事先启动发动机。