公开(公告)号：CN107148745B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580065096.2

申请日：2015-12-17

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 苏布拉塔·萨哈 ,  堀田丰 ,  中村恭士

IPC分类号： H02P27/06 ,  H02P29/00

CPC分类号： H02P6/12 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/18 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/20 ,  H02P6/14 ,  H02P27/06 ,  H02P29/00 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

摘要： 即使对逆变器控制装置的电力供给被切断，也使具备逆变器的旋转电机驱动装置适当地进行故障安全控制。将具备与第一直流电源(2H)以及交流的旋转电机(80)连接而转换电力的逆变器(10)的旋转电机驱动装置作为控制对象的旋转电机控制装置(1)具备利用由第二直流电源(2L)供给的电力动作，使构成逆变器(10)的开关元件(3)进行开关动作，并且进行故障安全控制的逆变器控制装置(20)。旋转电机控制装置(1)在从第二直流电源(2L)向逆变器控制装置(20)供给的电力降低的情况下，从将第一直流电源(2H)作为电力源的后备电源(2B)向逆变器控制装置(20)供给电力，来进行故障安全控制。

公开(公告)号：CN107733317B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201710463997.8

申请日：2017-06-19

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 铃木広行 ,  大作幸大 ,  稻叶之人

IPC分类号： H02P27/08 ,  H02P6/08 ,  B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

CPC分类号： B60L15/08 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/525 ,  H02P27/08 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906

摘要： 本发明提供一种车辆。本发明抑制变速时逆变器的载波音的变化。车辆具备：马达，其从逆变器被供给电力；变速机，其使马达的转速变速而传送至驱动轮；以及调制部，其控制逆变器中的脉冲宽度调制处理，并且在通过变速机进行阶段性的变速时，以使伴随变速而在马达或逆变器中产生的载波音的边带分量频率(图例196)的变化抵消的方式，使脉冲宽度调制处理的载波频率(图例194)变化。

公开(公告)号：CN107017816B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201710276717.2

申请日：2017-04-25

申请人： 南京航空航天大学

发明人： 魏佳丹 ,  薛嘉成 ,  季建豪

IPC分类号： H02P21/22 ,  H02P25/18 ,  B60L15/00 ,  B60L53/22

CPC分类号： Y02T10/644 ,  Y02T10/7005

摘要： 本发明公开一种具有容错能力的电动汽车驱动和充电系统及故障重构方法，所述系统包括车载蓄电池、双三相变换器、开绕组电机、容错开关、充电开关，所述车载蓄电池连接于双三相变换器的直流侧，开绕组电机采用分裂绕组结构，每相绕组的中心点连接于充电开关，容错开关连接于开绕组电机对应相绕组的两端，正常运行过程中，车载蓄电池通过双三相变换器控制开绕组电机实现驱动功能，三相交流电源通过充电开关和分裂绕组结构开绕组电机，由双三相变换器反向给蓄电池充电，容错运行过程中，双三相变换器的一相或两相桥臂出现开路故障之后，对应的容错开关实现双三相变换器拓扑的重构，并结合相应的驱动和充电控制，实现系统故障容错后的驱动和充电功能。

公开(公告)号：CN108698784A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780011601.4

申请日：2017-02-09

申请人： 蒂森克虏伯电梯股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

发明人： 赛义德·阿什赛尼

IPC分类号： B66B1/34 ,  B66B11/04 ,  B60L15/20 ,  G01B7/00 ,  H02P25/06

CPC分类号： B66B1/3492 ,  B60L13/06 ,  B60L15/005 ,  B66B11/0407 ,  B66B23/02 ,  B66B27/00 ,  B66B2201/30 ,  G01B7/003 ,  G01D5/14 ,  H02K41/03 ,  H02P21/18 ,  H02P25/06 ,  H02P25/064 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7258

摘要： 本发明涉及一种对固定输送系统(1)的移动行驶单元(2)的绝对位置(H5)进行确定的方法，行驶单元(2)能够在输送系统(1)内沿着行驶路径(6)移动，其中，行驶单元(2)由至少一个线性电动机(3)沿着行驶路径(6)驱动，其中，线性电动机被构造为同步电动机，所述线性电动机(3)包括多个定子单元(4)和至少一个转子单元(5)，定子单元(4)沿着行驶路径(6)安装并且构造为提供沿着行驶路径(6)漂移的磁场，转子单元(5)附接到行驶单元(2)并且构造为由漂移的磁场沿着行驶路径(6)驱动，其中，分别通过估算线性电动机(3)的矢量控制的控制参数，从多个定子单元确定暂时提供驱动转子单元(5)的磁场的主动定子单元(4′)，并且计算转子单元(5)相对于主动定子单元(4′)的相对位置(H95)。

公开(公告)号：CN108263357A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201611260033.5

申请日：2016-12-30

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 郑祖雄

IPC分类号： B60T1/06 ,  B60T13/74 ,  B60T8/171 ,  B60T8/60 ,  B60L15/28

CPC分类号： Y02T10/644 ,  Y02T10/7275 ,  B60T1/062 ,  B60L15/28 ,  B60T8/171 ,  B60T8/58 ,  B60T13/74

摘要： 本发明公开了一种制动器以及制动系统和车辆，制动器包括：驱动电机；转换组件，转换组件适于将驱动电机的转动转化成直线运动；传动件，传动件随转换组件直线运动；楔块组件，楔块组件包括：第一楔块和第二楔块，第一楔块和第二楔块的楔形面相对设置，第一楔块与传动件固定；制动片，制动片设置成与第二楔块同步移动；制动盘，制动盘的一部分与制动片相对设置。在本发明中，由于采用驱动电机，这种机械和电气连接的连接方式，不仅使得制动器结构简单，机械连接少，重量小，体积小，而且还信号传递迅速，制动响应快，反应灵敏，可以有利于快速制动的实现。另外，这样的连接方式还促使传动效率高，可以有效节省能源。

公开(公告)号：CN104467232B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201410057247.7

申请日：2014-02-20

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 金龙浩

IPC分类号： H02K3/28 ,  H02P27/06 ,  B60L15/20

CPC分类号： Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 根据本发明的电动机控制装置，其特征在于，包括：电池；变频器，把所述电池的电源变换成3相电源，实施2种模式控制；3相发动机，通过所述2种模式控制实现驱动；及并联电路，连接所述变频器和发动机。根据本发明，可进行2种模式的控制，即，把发针形绕组设计成2段，在最大转矩输出时，通过使用全部绕组提高逆电动势，而在高速驾驶区域，只使用绕组的一半，使逆电动势降低一半。

公开(公告)号：CN103683901B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201210580268.8

申请日：2012-12-27

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 成有铉 ,  林盛晔 ,  申政旼

IPC分类号： H02M1/44

CPC分类号： H02P6/001 ,  B60L7/14 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/526 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  H02P21/50 ,  H02P27/085 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明公开了一种控制逆变器以减少环保车辆中噪声的系统和方法。在该方法中，实时监控当前电机转矩和当前电机转速中的至少一个。确定当前电机转矩和当前电机转速中的至少一个是否与设定在当前开关频率上的噪声发生范围对应。在当前电机转矩和当前电机转速中的至少一个与噪声发生范围对应时，计算与当前电机转矩和当前电机转速中的至少一个对应的变更的开关频率值。使用变更的开关频率值生成PWM信号以控制逆变器。

公开(公告)号：CN105262404B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201510245666.8

申请日：2015-05-14

申请人： 同济大学

发明人： 于蓬 ,  章桐 ,  陈诗阳 ,  张涛 ,  李京

IPC分类号： H02P23/00 ,  B60L15/28

CPC分类号： Y02T10/644 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种纯电动车动力传动系统机电耦合控制设备，包括：电机控制装置，用于根据目标转矩输出电机转矩、电机转子转角和电机电流；传动系统，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩得到电机转速，并将该电机转速发送至电机控制装置反馈控制电机转矩；电流参数调整装置，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩、电机转子转角和电机电流生成调整电流，并将调整电流发送至电机控制装置反馈调节电机转矩。与现有技术相比，本发明传动系统和电流参数调整装置分别通过电机转速和调整电流对电机控制装置进行反馈控制，通过机电耦合的方式最终对车辆动力进行控制，可以对电机转矩进行调整，对车辆的速度控制更加精准。

公开(公告)号：CN107800319A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710764403.7

申请日：2017-08-30

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 徐竹娴 ,  陈清麒 ,  迈克尔·W·德格内尔

IPC分类号： H02M7/5387 ,  H02M7/00

CPC分类号： B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  H01L2224/48247 ,  H01L2224/4903 ,  H02M1/088 ,  H02M7/003 ,  H02M2001/0054 ,  H02P27/08 ,  H03K17/08148 ,  H03K17/162 ,  H03K17/168 ,  H03K17/567 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  H02M7/5387

摘要： 本发明涉及用于减少开关损耗的双重栅极固态器件。一种车辆包括：电机，为车辆提供推进力；电力逆变器，利用第一开关和第二开关将电力从牵引电池供应至电机，其中，第一开关和第二开关被配置成半桥。第一开关具有：第一栅极；第一栅极引线，与第一栅极连接并且具有第一电感；第二栅极引线，与第一栅极连接并且具有第二电感，第二电感大于第一电感。

公开(公告)号：CN105723610B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201380080394.X

申请日：2013-10-23

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 小川泰文

IPC分类号： H02P6/10 ,  H02P27/08

CPC分类号： H02P6/10 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2063 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明可获得一种不会增加损耗且能够抑制车辆中产生的振动的电机控制装置以及电机控制方法。对于通过将由第1上下限限制部实施过上下限限制处理的转矩指令减去由转矩波动修正量运算部运算出的转矩波动修正量来实施转矩波动修正后的值，第2上下限限制部以大于第1上下限限制部的上限转矩实施上下限限制处理，并且载波频率修正量运算部运算用来修正功率转换器的载波频率的载波频率修正量，以减少因实施转矩波动修正而增加的用来驱动电机的功率转换器的损耗。