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公开(公告)号：CN116703039A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310955416.8
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国城市和小城镇改革发展中心 , 西南交通大学 , 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种站城融合数据分析方法及装置，涉及交通运输技术领域，其中该方法包括：获取历史车站的车站数据、所在城市数据、历史人流数据，并对获取的数据采用多维分析法分析得到站城融合影响因子，再对获取的数据进行分析，根据分析结果和所述站城融合影响因子提取出对目标车站进行站城融合数据分析的多个指标，采用DEMATEL方法，为多个指标分配对应权重；接收对目标车站的站城融合数据分析请求；根据多个指标及指标对应权重，对目标车站的车站数据、目标车站所在城市数据、目标车站人流数据进行分析，输出目标车站的站城融合数据分析结果。本发明可以提高站城融合数据分析的全面性，实现定量分析站城融合效果。
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公开(公告)号：CN104908609A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510245766.0
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种基于整车仿真模型的纯电动车起步抖动控制方法，包括步骤：A.建立纯电动车的整车多体动力学模型，得到起步抖动的各条传递路径；B.确定起步抖动激励的传递路径，并利用所建立的整车多体动力学模型仿真起步抖动现象确定各传递路径对起步抖动的贡献量；C.对起步抖动激励的传递路径采用基于前馈反馈控制的扭转振动主动控制，同时对其它传递路径根据贡献量的大小依次采用基于主动控制的悬置悬挂系统被动控制，以减小起步抖动。与现有技术相比，本发明对悬置系统和传动系统综合进行考虑，从整体上反映电动车的整车抖动特性。
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公开(公告)号：CN105426559A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510245640.3
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力总成声振特性优化方法，包括步骤：1)建立用于模拟电机电磁激励的多源动态激励模型；2)根据电动车传动系支撑、水套和支架建立电动车动力总成表面振动预测模型；3)预测模型接收由多源动态激励模型施加的多元动态激励，并输出对应的表面振动响应；4)利用声学边界元直接法对表面振动响应进行仿真分析，并对仿真分析结果进行声辐射品质分析；5)根据仿真分析结果和对应的声辐射品质分析结果对电动车动力总成声振特性进行优化。与现有技术相比，本发明通过建立电动汽车动力总成的多源动态激励模型和电动车动力总成表面振动预测模型，更加有效准确地输出振动结果，提高优化的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116703039B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310955416.8
申请日：2023-08-01
Applicant: 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国城市和小城镇改革发展中心 , 西南交通大学 , 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种站城融合数据分析方法及装置，涉及交通运输技术领域，其中该方法包括：获取历史车站的车站数据、所在城市数据、历史人流数据，并对获取的数据采用多维分析法分析得到站城融合影响因子，再对获取的数据进行分析，根据分析结果和所述站城融合影响因子提取出对目标车站进行站城融合数据分析的多个指标，采用DEMATEL方法，为多个指标分配对应权重；接收对目标车站的站城融合数据分析请求；根据多个指标及指标对应权重，对目标车站的车站数据、目标车站所在城市数据、目标车站人流数据进行分析，输出目标车站的站城融合数据分析结果。本发明可以提高站城融合数据分析的全面性，实现定量分析站城融合效果。
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公开(公告)号：CN105262404B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510245666.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力传动系统机电耦合控制设备，包括：电机控制装置，用于根据目标转矩输出电机转矩、电机转子转角和电机电流；传动系统，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩得到电机转速，并将该电机转速发送至电机控制装置反馈控制电机转矩；电流参数调整装置，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩、电机转子转角和电机电流生成调整电流，并将调整电流发送至电机控制装置反馈调节电机转矩。与现有技术相比，本发明传动系统和电流参数调整装置分别通过电机转速和调整电流对电机控制装置进行反馈控制，通过机电耦合的方式最终对车辆动力进行控制，可以对电机转矩进行调整，对车辆的速度控制更加精准。
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公开(公告)号：CN104908609B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510245766.0
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种基于整车仿真模型的纯电动车起步抖动控制方法，包括步骤：A.建立纯电动车的整车多体动力学模型，得到起步抖动的各条传递路径；B.确定起步抖动激励的传递路径，并利用所建立的整车多体动力学模型仿真起步抖动现象确定各传递路径对起步抖动的贡献量；C.对起步抖动激励的传递路径采用基于前馈反馈控制的扭转振动主动控制，同时对其它传递路径根据贡献量的大小依次采用基于主动控制的悬置悬挂系统被动控制，以减小起步抖动。与现有技术相比，本发明对悬置系统和传动系统综合进行考虑，从整体上反映电动车的整车抖动特性。
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公开(公告)号：CN105262404A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510245666.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力传动系统机电耦合控制设备，包括：电机控制装置，用于根据目标转矩输出电机转矩、电机转子转角和电机电流；传动系统，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩得到电机转速，并将该电机转速发送至电机控制装置反馈控制电机转矩；电流参数调整装置，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩、电机转子转角和电机电流生成调整电流，并将调整电流发送至电机控制装置反馈调节电机转矩。与现有技术相比，本发明传动系统和电流参数调整装置分别通过电机转速和调整电流对电机控制装置进行反馈控制，通过机电耦合的方式最终对车辆动力进行控制，可以对电机转矩进行调整，对车辆的速度控制更加精准。
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公开(公告)号：CN204567252U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520103113.4
申请日：2015-02-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于双驱动电机的电动汽车驱动机构，包括：传动机构，输出端与车轮连接，用于带动车轮转动，前馈驱动组件，与传动机构输入端连接，用于驱动传动机构，还包括：反馈驱动组件，分别与传动机构输入端和车轮连接，用于根据车轮的转速控制传动机构的转矩，进而衰减传动机构的扭振。与现有技术相比，本实用新型前馈驱动组件按照驾驶人意愿向传动机构输出转矩，反馈驱动组件可以根据车轮转速对传动机构的转矩进行调整，从而衰减传动机构因干扰造成的共振，进而也减小了扭振。
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