公开(公告)号：CN107082011B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201710063158.7

申请日：2017-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  藤吉昇 ,  小栗浩辅

IPC: B60K1/02 ,  B60R16/02

CPC classification number: H02P27/06 ,  B60L3/003 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/32 ,  B60L50/15 ,  B60L2240/526 ,  B60L2260/28 ,  H01B7/0045 ,  H02G3/30 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具有沿车辆前后方向分离地配置的第1电动机和第2电动机，能够缩短与第1电动机及第2电动机连接的三相线，并且在电力转换设备的相邻位置确保其他装置的配置空间。车辆(1)具有：向沿前后方向分离地配置的后轮驱动用电动机(6L、6R)和前轮驱动用电动机(5)供给电力的电池单元(20)；以及转换向后轮驱动用电动机(6L、6R)和前轮驱动用电动机(5)供给的电力的电力转换单元(30)，电力转换单元(30)具有左右方向长的长方体形状，在前后方向上配置在后轮驱动用电动机(6L、6R)与前轮驱动用电动机(5)之间，在后表面设有后部三相电缆连接器(36L、36R)，在左右方向的一侧面设有前部三相电缆连接器(35)。

公开(公告)号：CN104812615B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201380061511.8

申请日：2013-12-12

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： D·芬代森 ,  M·戈尔卡 ,  J·雷乌斯 ,  M·施泰因贝格尔

IPC: B60L15/02 ,  B60L11/18 ,  B60R13/00 ,  B60R16/03

CPC classification number: B60L11/1877 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/02 ,  B60L15/025 ,  B60L2220/10 ,  B60L2220/50 ,  H02P6/085 ,  H02P21/10 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 具有N相电机的车辆具有第一车载电网子系统(BN1)和具有第二车载电网子系统(BN2)，其中，所述电机包括转子和定子系统(1)，所述第一车载电网子系统包括逆变器(2)，定子系统配设于逆变器，并且电机能够根据磁场定向调节原理利用逆变器调节器运行，这样使得定子系统以星形连接实施，星形接点与第二车载电网子系统连接或者能够经由星形接点开关(5)与第二车载电网子系统连接，逆变器调节器包括电流调节器和星形接点调节器，电流调节器调节定子系统的相电流，并且星形接点调节器调节星形接点电流。

公开(公告)号：CN104995055B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201480008828.X

申请日：2014-03-12

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： U·坎泽弗 ,  I·古斯耶夫

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/02 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L11/12 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2072 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/22 ,  H02P2207/05 ,  H02P2207/07 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括驱动电机、制动装置和挡位选择装置，其中，所述电机构造为电流激励式同步电机，该车辆具有一控制单元并且所述控制单元配置于所述电流激励式同步电机，所述控制单元对转子的励磁电流进行调节，根据在所述挡位选择装置上调定的选用挡位实施对励磁电流的调节，并且根据所述制动装置的制动踏板的位置实施对励磁电流的调节。

公开(公告)号：CN105228855A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201480028841.1

申请日：2014-05-15

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 李国栋

IPC: B60L15/20 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L7/10 ,  B60L15/02 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2260/42 ,  G05B11/42 ,  H02P23/0004 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明的课题在于提供一种电动汽车的控制装置，其中，针对电动汽车，在电动机的牵引控制时、再生控制时，谋求电动机的响应性的提高，并且实现乘客的乘座的舒适性的改善。电动机控制部(29)包括：电流PI控制部，该电流PI控制部相对来自ECU(21)的转矩指令进行PI反馈控制，以消除在逆变器内部产生的指令电流值的偏差；牵引控制用和再生控制用的PI控制增益调整用表格(35)，在该表格中，通过该电流PI控制部，对应于行驶状态设定进行PI反馈控制时所使用的PI控制增益；控制增益调整部(34)，其以依照该PI控制增益调整用表格(35)来采用与行驶状态相对应的PI控制增益的方式，调整电流PI控制部的PI控制增益。

公开(公告)号：CN105144569A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201480022415.7

申请日：2014-04-29

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： A·马卢姆

IPC: H02P21/14 ,  H02P29/02 ,  B60L15/02

CPC classification number: B60L3/12 ,  B60L3/0038 ,  B60L15/02 ,  B60L15/025 ,  H02P21/14 ,  H02P21/22 ,  H02P29/027 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/645 ,  Y10S903/903

Abstract: 用于对装配到带有电力驱动器或混合动力驱动器的机动车辆上的马达推进装置的运行进行校验的方法和对应系统，该马达推进装置包括配备有一个永磁转子的一个电动马达，所述方法包括对该定子的电流进行调节(E00)并且对这些电流的直轴分量和交轴分量进行测量(E01)，该方法包括：-在将这些控制信号与这些电流的直轴分量和交轴分量关联起来的一个电动马达模型中应用变量的替换(E03)，其中X＝Iq3+Id3、Y＝Iq-Id，-确定X和Y的最小界限和最大界限以便从其推断出Iq和Id的最小界限和最大界限(E04)，并且-将测得的这些电流的直轴分量和交轴分量与Iq和Id的所述最小界限和最大界限加以比较(E05)。

公开(公告)号：CN101902199B

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201010194232.7

申请日：2010-05-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： B·A·维尔奇科 ,  J·B·坎贝尔

IPC: H02P27/06 ,  H02M7/44 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L15/02 ,  B60K1/00 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/46 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/58 ,  H02K3/28 ,  H02K11/33 ,  H02M7/5387 ,  H02M7/53871 ,  H02P5/74 ,  H02P25/22 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T29/49002

Abstract: 本发明涉及利用相移载波信号的电气系统及相关的操作方法，具体提供了汽车驱动系统及其制造方法。所述系统包括三相电机和逆变器模块。所述三相电机包括第一组绕组和第二组绕组，所述第一组绕组中的每一个均具有第一磁极性，所述第二组绕组中的每一个均具有第二磁极性，所述第二磁极性与所述第一磁极性相反。所述第一组绕组与所述第二组绕组电绝缘。所述逆变器模块包括第一组相支路和第二组相支路。所述第一组相支路中的每一个均联接到所述第一组绕组中的对应相，并且所述第二组相支路中的每一个均联接到所述第二组绕组中的对应相。

公开(公告)号：CN101855822B

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN200880115968.1

申请日：2008-11-10

Applicant: 西门子公司

Inventor： 莱因哈德·霍夫曼 ,  艾尔弗雷德·韦勒

IPC: H02P6/00 ,  B60L15/00

CPC classification number: H02P25/06 ,  B60L15/02 ,  B60L2200/26 ,  H02P25/16 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645

Abstract: 为了提供一种用于对具有多个绕组段(2)的长定子绕组(1)供电的装置，所述长定子绕组具有能量源、与能量源相连的供电线(6)、与供电线(6)相连的并且分别具有用于分别与一个绕组段连接的接头的段开关(3)，利用该装置可以不取决于能量源的调节来补偿无功功率，本发明提出了用于无功功率补偿的部件，该部件被构造为用于调整所述装置的阻抗。

公开(公告)号：CN101535611A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200780042653.4

申请日：2007-10-10

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 井上正哉 ,  家泽雅宏 ,  有田秀哲

IPC: F02B37/10 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  C04B7/43 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04

CPC classification number: F02D29/06 ,  B60K6/485 ,  B60L11/14 ,  B60L15/02 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/529 ,  B60Y2400/435 ,  F02B37/10 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明同时搭载无空转系统以及电动涡轮系统这两者，得到小型、轻量、经济的燃料利用率高的车辆用混合发动机辅助系统。在本发明中，发电电动机和超高速旋转机的三相电力端子分别通过大电流配线(16)与变换器(15)连接。并且，电力方向转换开关(17)设置在大电流配线(16)的路径中，将变换器(15)的连接向发电电动机侧或超高速旋转机侧转换。

公开(公告)号：CN101454174A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019738.0

申请日：2007-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树

IPC: B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  H02P5/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P25/08 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明，其目的在于提供包括具有永磁铁的马达和不具有永磁铁的马达的动力输出装置。升压装置(10)连接于蓄电装置(B)。第一驱动装置(30)连接于升压装置(10)。具有永磁铁的第一旋转电机(35)连接于第一驱动装置(30)。此外，第二驱动装置(40)连接于蓄电装置(B)。不具有永磁铁的第二旋转电机(45)连接于第二驱动装置(40)。而且，第三驱动装置(20)并联地连接于第一驱动装置(30)。具有永磁铁的第三旋转电机(25)连接于第三驱动装置(20)。第二旋转电机(45)由磁阻马达或感应马达构成。此外，可以将本发明的第一旋转电机(35)、第二旋转电机(45)连结于车辆的车轮。

公开(公告)号：CN101171743A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680016030.5

申请日：2006-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田坚滋 ,  斋田英明 ,  加藤晓

IPC: H02P27/06 ,  H02P6/10 ,  H02P6/12 ,  B60L11/14

CPC classification number: H02P6/10 ,  B60L15/02 ,  B60L15/20 ,  H02P6/12 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 控制器(40)执行以下处理：用于计算主转矩控制值的处理，用于基于主转矩控制值和用于减轻当旋转电机以主转矩控制值运行时产生的转矩波动的振动抑制转矩控制值来输出最终控制转矩值的处理，以及用于计算振动抑制转矩控制值的处理。用于计算振动抑制转矩控制值的处理包括：用于计算用作振动抑制转矩控制值的来源的原控制值的处理，用于执行用于通过使用振动抑制安全值来限制原控制值的安全处理，以及用于对其中变化率不连续的角部进行平滑的处理，所述角部是在已经经历安全处理的转矩控制值中产生的。