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公开(公告)号：CN108878701A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810463190.9
申请日：2018-05-15
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6568
CPC分类号： H01M2/1077 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M2220/20
摘要： 本发明涉及一种机动车辆高电压储能器(10)，其具有壳体(11)，在该壳体的内腔(19)中安装有多个电池模块(18)，壳体(11)具有：位于水平平面中的底壁(17)、位于水平平面中的盖壁(16)、位于竖直的横向平面中的前封闭壁(13)，位于竖直的横向平面中的后封闭壁(12)、位于竖直的纵向平面中的左侧壁(15)、及位于竖直的纵向平面中的右侧壁(14)。壳体的各两个对置安排的且在纵向方向上定向的壁具有形成负载路径的承载结构板和冷却液流经的冷却通道。冷却通道以空腔的形式直接集成到承载结构板中或通过将冷却结构板与承载结构板连接而形成。承载结构板和冷却结构板具有如下结构：该结构总体上用于提高结构稳定性或形成冷却通道。
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公开(公告)号：CN108630852A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810223766.4
申请日：2018-03-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 关根广之
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： B60L3/0007 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L11/1877 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60Y2306/01 , B62D25/088 , H01M2/1083 , H01M8/02 , H01M2220/20 , H01M2250/20
摘要： 本发明提供车载用高电压单元壳体、高电压单元及车辆。用于收纳多个设备的车载用高电压单元壳体(10)具备第一侧面(20)、与第一侧面对置的第二侧面(21)、将第一侧面与第二侧面结构性地进行连接的连接部(22)。连接部具有分隔部(50)，该分隔部(50)在第一侧面的内表面中的从高电压单元壳体的顶面和底面分离的位置即固定部处被固定于第一侧面，并从固定部向第二侧面一侧延伸。在分隔部的上侧和下侧都形成有用于配置多个设备所包括的设备的空间。
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公开(公告)号：CN105408963B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480038344.X
申请日：2014-07-01
申请人： 住友电装株式会社
发明人： 金川收一
CPC分类号： H01B7/04 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2240/36 , H01B7/0009 , H01B13/0036 , H01R4/726 , H01R2201/26 , H02G1/14 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 一种导电线(L)，由单芯线电线(4)和绞合电线(5)构成，单芯线电线利用被覆层(7)围绕一根导体(6)而形成，绞合电线通过将多根线材(9)绞合并利用被覆层(10)围绕该多根线材而形成，在单芯线电线(4)的长度方向的两端部中的至少一个端部剥除被覆层(7)而使导体(6)露出。在露出的导体(6)形成有压溃成平板状的压溃部(8)。在绞合电线(5)的端部露出的导线(9)通过超声波熔敷而接合在压溃部(8)上。
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公开(公告)号：CN104417531B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410421378.9
申请日：2014-08-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 托马斯·约瑟夫·库索玛诺 , 斯特凡·保罗·普托茨尼克 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W20/108 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/463 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10S903/902
摘要： 本公开提供一种车辆。所述车辆包括发动机以及具有机械地连接到发动机的电机的挡位非可选的传动装置。所述车辆可具有一个或更多个控制器，所述控制器被编程为：响应于对被动空挡模式的请求，使发动机关机并禁止发动机开机同时禁用电机，使得车辆以最小的转动惯量和电损失滑行。所述一个或更多个控制器还可被编程为：响应于在被动空挡模式期间对驱动模式的后续请求，允许发动机开机同时启用电机，使得所述车辆恢复驱动。
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公开(公告)号：CN105539113B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510662053.4
申请日：2015-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/0438
摘要： 本发明提供了一种车辆电池安装结构，其包括：由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。
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公开(公告)号：CN106660439B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201580038408.0
申请日：2015-06-29
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 一种机动车(1)，包括至少一个包括多个电蓄能器电池(3)的电蓄能器，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电，另外，包括至少一个设置在或能够设置在所述机动车(1)的底部(4)中的用于接收电蓄能器电池(3)的接收装置(2)，所述接收装置包括至少两个单独的用于接收电蓄能器电池(3)的接收件(5、6)，其中，所述至少两个接收件(5、6)通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片(15)连接，其中，在所述至少一个连接片(15)中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件(5、6)中的电蓄能器电池(3)的传导连接装置(16)和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件(5、6)中的蓄能器电池(3)调温的调温流体的传导连接装置(16)。
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公开(公告)号：CN107972463A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710968915.5
申请日：2017-10-17
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04 , B60L11/18 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC分类号： B60L11/1874 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0411 , B60K2001/0416 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , B60L11/1877 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M2220/20
摘要： 本发明提供一种车辆搭载性好，冷却效率高的车辆用电源装置。车辆用电源装置(1)具备对前部模块组(31)进行冷却的前部模块组冷却部(131)和对中部模块组(32)进行冷却的中部模块组冷却部(132)，前部模块组冷却部(131)和中部模块组冷却部(132)串联连接。前部模块组冷却部(131)及中部模块组冷却部(132)具有对各电池模块(30a)或两个以上电池模块(30a)进行冷却的多个冷却套(131a)及冷却套(132a)。多个冷却套(131a)并联连接的同时多个冷却套(132a)并联连接。
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公开(公告)号：CN107925032A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201780003005.1
申请日：2017-01-25
申请人： 株式会社LG化学
CPC分类号： B60L11/1877 , B60L11/18 , H01M2/10 , H01M2/1066 , H01M2/1077 , H01M2/20 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M2/24 , H01M2/26 , H01M10/04 , H01M10/0413 , H01M10/425 , H01M2220/20
摘要： 根据本发明的一个实施例的电池模块包括：电池单体组件，其包括多个电池单体，所述多个电池单体具有从其一侧突出的一对电极引线并且被相互平行地堆叠；和ICB组件，其覆盖电池单体组件的一侧，以电连接所述多个电池单体的所述一对电极引线，并且ICB组件具有多个引线狭槽，用于使得彼此面对的电池单体的电极引线能够共同穿过引线狭槽。
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公开(公告)号：CN105235487B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510391193.2
申请日：2015-07-06
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： H01R11/282 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1077 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 一种蓄电池组的电缆连接结构，蓄电池组设置在车辆中，该电缆连接结构包括：多个电缆侧连接器，其分别设置在多个电缆的末端处，并且其连接到蓄电池组；和多个蓄电池组侧连接器，电缆侧连接器可分离地安装于该多个蓄电池组侧连接器，并且该多个蓄电池组侧连接器沿着蓄电池组的周壁的轴线向平行地布置。在电缆侧连接器安装于蓄电池组侧连接器的状态下，电缆的分别从电缆侧连接器引出的部分沿着周壁延伸。
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公开(公告)号：CN104025369B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201280061174.8
申请日：2012-11-15
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC分类号： H01M2/34 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , H01M10/482 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 本发明描述了一种具有蓄电池(14)的蓄电池系统，所述蓄电池(14)包括多个串联连接的蓄电池单元(10)。所述蓄电池系统还包括至少一个保护装置(18)，该保护装置这样地串联连接到所述蓄电池单元(10)，使得在该至少一个保护装置(18)被触发之后，仍然串联连接的蓄电池单元(10)的电压的总和不超过限制电压。该蓄电池系统还包括与两个蓄电池极(24)电连接的开关装置(20)，该开关装置(20)被设置用于在识别到干扰信号时使蓄电池(14)短路，从而激活至少一个保护装置(18)。此外，本发明还提出了一种具有依据本发明所述的蓄电池系统的机动车。
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