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公开(公告)号：CN108878701B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810463190.9
申请日：2018-05-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆高电压储能器，其具有壳体，在该壳体的内腔中安装有多个电池模块，壳体具有：位于水平平面中的底壁、位于水平平面中的盖壁、位于竖直的横向平面中的前封闭壁，位于竖直的横向平面中的后封闭壁、位于竖直的纵向平面中的左侧壁、及位于竖直的纵向平面中的右侧壁。壳体的各两个对置安排的且在纵向方向上定向的壁具有形成负载路径的承载结构板和冷却液流经的冷却通道。冷却通道以空腔的形式直接集成到承载结构板中或通过将冷却结构板与承载结构板连接而形成。承载结构板和冷却结构板具有如下结构：该结构总体上用于提高结构稳定性或形成冷却通道。
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公开(公告)号：CN109383258A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810862539.6
申请日：2018-08-01
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明提出一种用于制造可电力驱动的车辆的方法，该车辆具有用于容纳高电压(HV)储能器的经密封的空间。在这种方法中至少提供以下步骤：提供车身结构，至少朝上界定用于容纳HV储能器的空间，且至少朝上密封地封闭空间，且具有用于直接或间接地连接至少一个储能器模块的连接点；提供至少一个储能器模块；将至少一个储能器模块直接和/或间接地与车身结构连接，用于容纳HV储能器的空间至少向下至少在部分区域中是敞开且不被封闭；提供安装保护结构，至少朝下界定用于容纳HV储能器的空间且至少朝下密封地封闭空间；将车身结构与安装保护结构相连。这种方法可在简单安装储能器模块的情况下实现从储能器模块向车身结构的特别有利的力流。
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公开(公告)号：CN109383258B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201810862539.6
申请日：2018-08-01
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明提出一种用于制造可电力驱动的车辆的方法，该车辆具有用于容纳高电压(HV)储能器的经密封的空间。在这种方法中至少提供以下步骤：提供车身结构，至少朝上界定用于容纳HV储能器的空间，且至少朝上密封地封闭空间，且具有用于直接或间接地连接至少一个储能器模块的连接点；提供至少一个储能器模块；将至少一个储能器模块直接和/或间接地与车身结构连接，用于容纳HV储能器的空间至少向下至少在部分区域中是敞开且不被封闭；提供安装保护结构，至少朝下界定用于容纳HV储能器的空间且至少朝下密封地封闭空间；将车身结构与安装保护结构相连。这种方法可在简单安装储能器模块的情况下实现从储能器模块向车身结构的特别有利的力流。
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公开(公告)号：CN108574065B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201810174893.X
申请日：2018-03-02
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556
Abstract: 本发明涉及一种电池模块(2)，其至少包括电池模块壳体(6)以及由电池模块壳体(6)所容纳的多个电池单元(7)。电池模块壳体(6)具有用于容纳电池单元的主体部件(8)并且具有至少一个附加部件(9)。主体部件(8)具有一体式设计且从四面围绕电池单元。附加部件(9)具有凹部(10)，接收用于温度控制的介质。通过将附加部件(9)连接至主体部件(8)来封闭凹部以形成介质运载管道(11)。主体部件(8)在背向的端侧上具有开放式设计，且电池单元(7)至少基本上被布置在由主体部件所围绕的空间内。这通过在电池模块壳体结构方面的特别简单的构型以及简单的生产，确保由电池模块壳体容纳的电池单元的有效冷却。
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公开(公告)号：CN110435764B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910344461.3
申请日：2019-04-26
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其电池驱动的机动车辆的车身结构，具有至少一个A柱(3)、第一结构纵梁(11)、第二结构纵梁(12)、第一结构横梁(7)、第二结构横梁(9)、及用于相对于环境界定车辆客舱(13)的底板(14)；设置有驱动模块的接收空间(15)，接收空间被由第一材料形成的第一纵梁(16)、第二纵梁(17)、由第二材料形成的第一横梁(18)和第二横梁(19)界定，且还被底板(14)界定；且该车身结构具有由第三材料制成的盖板(20)。第一结构纵梁(11)和第二结构纵梁(12)至少部分地对应于第一纵梁(16)或第二纵梁(17)；第一结构横梁(7)和第二结构横梁(9)至少部分地对应于第一横梁(18)或第二横梁(19)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907310B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010012474.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/298 , H01M50/24
Abstract: 本发明涉及一种具有在底板组件中的电池(2)的电动车辆(1)，其中该电池(2)被布置在由车身(3)的多个车身支架(5，6，7，8)限定的电池舱(4)中，其中该电池舱(4)在该电动车辆(1)的底面上由保护板(9)限定。在这种电动车辆中提出的是，该电池(2)至少在指向这些车身支架(7，8)之一的一侧具有连接元件(10，11)，其中该车身支架(7，8)具有凹陷部(12，13)，在该凹陷部中布置有该连接元件(10，11)。
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公开(公告)号：CN112054135A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010361822.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。
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公开(公告)号：CN109873101A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811407987.3
申请日：2018-11-23
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556
Abstract: 机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有一个由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分限制的壳体内部空间(20)，具有多个在该壳体内部空间(20)中安排的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于冷却第一侧的电池模块(12)。该壳体内部(20)与壳体底部(14)相对，该壳体底部由一个壳体罩(15)或壳体盖限制，其中该壳体罩(15)或壳体盖的区域中至少构造了一个第二冷却通道(23)，用于冷却第二侧的电池模块(12)。
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公开(公告)号：CN108574064A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810174891.0
申请日：2018-03-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种汽车高压储能器(10)具有壳体结构(20)、被布置在所述壳体结构(20)的壳体空间(24)中的多个电池模块(16)、以及在顶部封闭该壳体结构(20)的该壳体空间(24)的壳体盖件(30)，其中，该壳体盖件(30)具有多层构造、并且具有下金属层(34)和上金属层(32)，该下金属层和上金属层被相互布置以便基本上竖直地间隔开、并且该下金属层和上金属层在其间限定了盖件空间(35)、并且在周边处固定地相互连接，其中，塑料芯层(36)，该塑料芯层基本上填充该盖件空间(35)并且使这两个金属层(34，32)机械地相互连接。
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公开(公告)号：CN112054135B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010361822.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M50/291 , H01M50/502
Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。
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