公开(公告)号：CN113745708B

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202110558206.6

申请日：2021-05-21

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲 ,  D·席贝尔

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的牵引电池模块(100)，其具有电池壳体(102)，该电池壳体(102)具有优选挤出的壳体部分(104)，该壳体部分带有在其中形成的空腔(108，110，112)，这些空腔沿着中央纵向方向(114)彼此并排地延伸并且在端面侧是开放的，其中这些空腔(108，110，112)分别限定冷却通道(108'，110'，112')，其中设置有至少一个冷却端口适配器(120)，该至少一个冷却端口适配器在插入区段(126)中具有非圆形的外周面并且在端面侧用内周面被引入或压入到这些空腔(108，110，112)之一中，该内周面与该插入区段(126)的外周面相对应，其中在该外周面与该内周面之间至少局部地形成压接部(127)。

公开(公告)号：CN116031528A

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202211285157.4

申请日：2022-10-20

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  B·帕森贝格 ,  R·凯勒 ,  T·弗里茨 ,  I·沃格尔 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6554 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/30

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池装置(100)，其包括分别设置在水平平面中的两个冷却板(40、40')和高压电池模块(50)，该高压电池模块的下水平壁和上水平壁(54、53)由冷却板(40、40')直接冷却，并且将多个相同的矩形电池单元(10)包封在刚性电池模块外壳(50')中。电池单元(10)各自被配置成使得其为板状且细长，在竖直平面(y、z)中彼此平行，并且各自包括两个小面积竖直端壁(11、11')、两个大面积竖直侧壁(13、13')和两个中等面积水平壁(12、12')。每个电池单元(10)在其端面上包括阳极连接元件(21)和阴极连接元件(22)。提供包括相同的多个电池单元(10)的至少两个相同的电池电堆(101、102)，并设置成使得其端面彼此相邻。

公开(公告)号：CN114552107B

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202111307819.9

申请日：2021-11-05

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默 ,  I·沃格尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  D·席贝尔 ,  R·凯勒 ,  M·穆勒

IPC: H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M50/204 ,  H01M50/30 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，每个单元堆对由左侧单元堆(60)和右侧单元堆(60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。

公开(公告)号：CN116022239A

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202211496097.0

申请日：2022-10-20

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  I·沃格尔

IPC: B62D25/00 ,  B62D65/02

Abstract: 一种机动车辆，其具有：车身本体(20)，所述车身本体包括面向道路的第一侧(70)和与所述第一侧(70)相对的第二侧(72)；以及罩壳(40)，至少一个电子部件布置在所述罩壳中，其中所述罩壳(40)经由安装构件(42)紧固到所述车身本体(20)，其中所述安装构件(42)可释放地紧固到所述车身本体(20)，并且所述罩壳(40)可释放地紧固到所述安装构件(42)，使得在所述罩壳(40)的安装操作中，所述安装构件(42)和所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第一侧(70)安装在所述车身本体(20)上，并且在所述罩壳(40)的移除操作期间所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第二侧(72)移除。

公开(公告)号：CN114497845A

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN202111233447.X

申请日：2021-10-22

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  D·席贝尔 ,  I·沃格尔 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默 ,  A·斯塔尔切夫斯基

IPC: H01M50/209 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。

公开(公告)号：CN119009343A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202410526631.0

申请日：2024-04-29

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲 ,  D·芬克 ,  M·穆勒

IPC: H01M50/289 ,  H01M50/298 ,  H01M50/24 ,  H01M50/211 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/258 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明涉及一种电池单元模块(1)，具有壳体(3)和多个电池单元(4)及分隔元件(5)，电池单元(4)布置成堆叠件(8)，分隔元件(5)相应地插入在每两个相邻布置的电池单元(4)之间，电池单元(4)在其端部区域(6)中的一个端部区域处各自包括突出到相应电池单元(4)之外的至少一个电池单元连接件(7)，并且堆叠件(8)的电池单元(4)布置在壳体(3)中，使得具有电池单元连接件(7)的端部区域(6)面向壳体(3)的端侧，设置至少一个密封元件(10)或多个密封元件(10)，密封元件一方面密封地邻接电池单元(4)的端部区域(6)，另一方面密封地邻接分隔元件(5)，电池单元连接件从密封元件突出。

公开(公告)号：CN112054135B

公开(公告)日：2023-01-20

申请号：CN202010361822.8

申请日：2020-04-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  J·鲍莱恩 ,  M·法尔克 ,  A·克劳斯曼

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/289 ,  H01M50/291 ,  H01M50/502

Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。

公开(公告)号：CN115528365A

公开(公告)日：2022-12-27

申请号：CN202210620706.2

申请日：2022-06-02

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： C·福尔克默 ,  P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  I·沃格尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  J·郝根穆勒 ,  J·克雷奇默 ,  D·席贝尔

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明涉及一种电池装置(1)，具有带基体(3)的电池壳体(2)，基体(3)在其两个相对的端部区域(4)处被设计成是敞开的，设有两个电池壳体盖(8)，这两个电池壳体盖相应地能够在这两个相对的端部区域(4)处可连接地布置在基体(3)处，在电池壳体(2)中设有至少两个电池腔(5)以布置电池单体，基体(3)具有至少一个分隔壁(6)以分隔电池腔(5)，该分隔壁大体上沿其纵向延伸部分从基体(3)的一个端部区域(4)延伸至另一端部区域(4)，其中电池壳体盖(8)具有敞开的接纳部(9)，相应的分隔壁(6)可插入到接纳部中，接纳部(9)在插入状态下在横向于分隔壁(6)的纵向延伸部分的方向上与分隔壁(6)接合。

公开(公告)号：CN114976451A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210138142.9

申请日：2022-02-15

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  D·席贝尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  I·沃格尔 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/209 ,  H01M50/186 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面(128)，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面(128)之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。

公开(公告)号：CN113972419A

公开(公告)日：2022-01-25

申请号：CN202110813973.7

申请日：2021-07-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： C·福尔克默 ,  D·席贝尔 ,  S·莫斯托菲 ,  T·诺伊豪泽尔 ,  I·沃格尔 ,  P·克勒纳

IPC: H01M10/6556 ,  H01M10/6565

Abstract: 本发明涉及一种用于储能器模块(2)的热交换模块(1)，至少具有以下部件：以传导热量的方式与储能器模块(2)接触的模块壳体(3)；工作流体的至少一个工作介质通道(4)，用于输送热量；以及针对工作介质通道(4)的工作流体的、用于至少一条外部管线(6)的至少一个流体接口(5)。由至少一个工作介质通道(4)在工作介质通道(4)的通道侧的延伸部中形成具有预先确定的截面的至少一个接纳开口(7)，在该至少一个接纳开口中以与接纳开口(7)流体密封地连接的方式接纳有具有填满接纳开口(7)的预先确定的截面的形状的塞盖件(8)。借助在此提出的热交换模块可以高效地利用结构空间，同时可以成本有效地制造热交换模块。