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公开(公告)号：CN106364299A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610586007.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明涉及一种电驱动机动车辆的车身底部(1)，该车身底部具有车辆支撑结构(3)，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛(5)界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块(11)，这些电池模块分配有电池支撑结构(13)和至少一个电池温度控制装置入和输出装置(17)。为了尤其是在功能性方面和/或在所需要的构造空间方面改善该车身底部，用于温度控制介质的输入和输出装置(17)被安排在车辆门槛(5)的区域中。(15),该车身底部还具有用于温度控制介质的输
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公开(公告)号：CN109649216B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201811173147.5
申请日：2018-10-09
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系统中自动连接至少两个电池组(102，104)的方法，其中该驱动系统包括至少一个电力发动机、至少两个电池组(102，104)、能够由至少一个电池组(102，104)供应的至少一个牵引网络(182，184)以及能够与至少一个电池组(102，104)连接的至少一个直流电压转换器(172)，其中这些电池组(102，104)能够互相串联和/或并联连接并且能够桥接至少一个电池组(102，104)，其中在该机动车辆的自动运行过程中，取决于该机动车辆的对应的运行状态，自动执行在该驱动系统内该至少两个电池组(102，104)的对应连接。
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公开(公告)号：CN114073831A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110851691.6
申请日：2021-07-27
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于至少部分电力运行的机动车辆的火灾防护装置(1)，该火灾防护装置用于识别由该车辆的电池装置(2)造成的火灾。该火灾防护装置(1)包括火灾传感器(4)，该火灾传感器与监测系统(3)操作性连接。该火灾传感器(4)包括监测电流导体(14)，该监测电流导体适合于并且被形成为用于在火灾状况下由于火灾造成的破坏而断开。该监测系统(3)适合于并且被形成为用于借助于已断开的监测电流导体(14)来识别该火灾状况。
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公开(公告)号：CN111204205A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911047038.3
申请日：2019-10-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于电池(80)的安全装置(20)，该安全装置具有用于车辆(10)的底板部分(22)、多个传感器(31，32，33，34)、以及评估装置(40)。这些传感器(31，32，33，34)分别设计为，产生取决于该底板部分(22)的形变的传感器信号(35)并且将其传输到该评估装置(40)，并且该评估装置(40)设计为，从这些传感器信号(35)测定关于该底板部分(22)的形变的位置的第一信息以及关于该形变的强度的第二信息，并且取决于该第一信息和该第二信息来确定，是否存在第一状态(Z1)，该第一状态发出能够维持行驶运行的信号；或者是否存在第二状态(Z2)，该第二状态发出不再能够维持行驶运行的信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113206309A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011541533.2
申请日：2020-12-23
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： T·弗里茨
IPC: H01M10/48 , H01M50/204 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的动力电池(10)，包括：电池壳体(11)；布置在该电池壳体(11)中的多个电池模块(12)，其中，每个电池模块(12)都具有模块壳体(14)和被容纳在各自的模块壳体(14)中的电池单元(15)；被布置在该电池壳体(11)中的至少一个气体传感器(16)和/或至少一个颗粒传感器(17)。
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公开(公告)号：CN106364299B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610586007.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明涉及一种电驱动机动车辆的车身底部(1)，该车身底部具有车辆支撑结构(3)，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛(5)界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块(11)，这些电池模块分配有电池支撑结构(13)和至少一个电池温度控制装置(15),该车身底部还具有用于温度控制介质的输入和输出装置(17)。为了尤其是在功能性方面和/或在所需要的构造空间方面改善该车身底部，用于温度控制介质的输入和输出装置(17)被安排在车辆门槛(5)的区域中。
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公开(公告)号：CN109649216A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811173147.5
申请日：2018-10-09
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车辆的驱动系统中自动连接至少两个电池组(102，104)的方法，其中该驱动系统包括至少一个电力发动机、至少两个电池组(102，104)、能够由至少一个电池组(102，104)供应的至少一个牵引网络(182，184)以及能够与至少一个电池组(102，104)连接的至少一个直流电压转换器(172)，其中这些电池组(102，104)能够互相串联和/或并联连接并且能够桥接至少一个电池组(102，104)，其中在该机动车辆的自动运行过程中，取决于该机动车辆的对应的运行状态，自动执行在该驱动系统内该至少两个电池组(102，104)的对应连接。
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公开(公告)号：CN116031528A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211285157.4
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/30
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池装置(100)，其包括分别设置在水平平面中的两个冷却板(40、40')和高压电池模块(50)，该高压电池模块的下水平壁和上水平壁(54、53)由冷却板(40、40')直接冷却，并且将多个相同的矩形电池单元(10)包封在刚性电池模块外壳(50')中。电池单元(10)各自被配置成使得其为板状且细长，在竖直平面(y、z)中彼此平行，并且各自包括两个小面积竖直端壁(11、11')、两个大面积竖直侧壁(13、13')和两个中等面积水平壁(12、12')。每个电池单元(10)在其端面上包括阳极连接元件(21)和阴极连接元件(22)。提供包括相同的多个电池单元(10)的至少两个相同的电池电堆(101、102)，并设置成使得其端面彼此相邻。
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公开(公告)号：CN108146213A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711259863.0
申请日：2017-12-04
Applicant: 保时捷股份公司
CPC classification number: B62D21/02 , B60K2001/0438 , B62D21/09 , B62D25/2009
Abstract: 本发明涉及一种电驱动车辆(200)的车身(10)，该车身具有用于在该车辆(200)的运行过程中传递机械力的车架(20)，其中，该车架(20)具有用于接纳至少两个电池模块(100)的电池部分(22)，并且该电池部分(22)具有用于将该至少两个电池模块(100)紧固在接纳位置(AP)中的至少一个紧固接口(24)。
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