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公开(公告)号：CN116031528A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211285157.4
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/30
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池装置(100)，其包括分别设置在水平平面中的两个冷却板(40、40')和高压电池模块(50)，该高压电池模块的下水平壁和上水平壁(54、53)由冷却板(40、40')直接冷却，并且将多个相同的矩形电池单元(10)包封在刚性电池模块外壳(50')中。电池单元(10)各自被配置成使得其为板状且细长，在竖直平面(y、z)中彼此平行，并且各自包括两个小面积竖直端壁(11、11')、两个大面积竖直侧壁(13、13')和两个中等面积水平壁(12、12')。每个电池单元(10)在其端面上包括阳极连接元件(21)和阴极连接元件(22)。提供包括相同的多个电池单元(10)的至少两个相同的电池电堆(101、102)，并设置成使得其端面彼此相邻。
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公开(公告)号：CN115528365A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210620706.2
申请日：2022-06-02
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(1)，具有带基体(3)的电池壳体(2)，基体(3)在其两个相对的端部区域(4)处被设计成是敞开的，设有两个电池壳体盖(8)，这两个电池壳体盖相应地能够在这两个相对的端部区域(4)处可连接地布置在基体(3)处，在电池壳体(2)中设有至少两个电池腔(5)以布置电池单体，基体(3)具有至少一个分隔壁(6)以分隔电池腔(5)，该分隔壁大体上沿其纵向延伸部分从基体(3)的一个端部区域(4)延伸至另一端部区域(4)，其中电池壳体盖(8)具有敞开的接纳部(9)，相应的分隔壁(6)可插入到接纳部中，接纳部(9)在插入状态下在横向于分隔壁(6)的纵向延伸部分的方向上与分隔壁(6)接合。
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公开(公告)号：CN114976451A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210138142.9
申请日：2022-02-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/209 , H01M50/186 , H01M10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面(128)，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面(128)之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。
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公开(公告)号：CN113972419A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110813973.7
申请日：2021-07-19
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/6565
Abstract: 本发明涉及一种用于储能器模块(2)的热交换模块(1)，至少具有以下部件：以传导热量的方式与储能器模块(2)接触的模块壳体(3)；工作流体的至少一个工作介质通道(4)，用于输送热量；以及针对工作介质通道(4)的工作流体的、用于至少一条外部管线(6)的至少一个流体接口(5)。由至少一个工作介质通道(4)在工作介质通道(4)的通道侧的延伸部中形成具有预先确定的截面的至少一个接纳开口(7)，在该至少一个接纳开口中以与接纳开口(7)流体密封地连接的方式接纳有具有填满接纳开口(7)的预先确定的截面的形状的塞盖件(8)。借助在此提出的热交换模块可以高效地利用结构空间，同时可以成本有效地制造热交换模块。
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公开(公告)号：CN114552107B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111307819.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/204 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，每个单元堆对由左侧单元堆(60)和右侧单元堆(60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。
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公开(公告)号：CN116022239A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211496097.0
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆，其具有：车身本体(20)，所述车身本体包括面向道路的第一侧(70)和与所述第一侧(70)相对的第二侧(72)；以及罩壳(40)，至少一个电子部件布置在所述罩壳中，其中所述罩壳(40)经由安装构件(42)紧固到所述车身本体(20)，其中所述安装构件(42)可释放地紧固到所述车身本体(20)，并且所述罩壳(40)可释放地紧固到所述安装构件(42)，使得在所述罩壳(40)的安装操作中，所述安装构件(42)和所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第一侧(70)安装在所述车身本体(20)上，并且在所述罩壳(40)的移除操作期间所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第二侧(72)移除。
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公开(公告)号：CN114497845A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111233447.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。
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公开(公告)号：CN114497845B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111233447.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。
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公开(公告)号：CN115764045A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211065640.1
申请日：2022-09-01
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的牵引电池系统(1)，其包括至少两个电池模块(2)，每个电池模块包括多个电池，所述电池模块(2)包括模块壳体(3)，所述模块壳体包括壳体容器(11)和至少一个壳体盖(7)，所述电池模块(2)包括具有排气开口(10)且具有爆破元件(12)的排气单元(9)，气体经由所述排气开口从模块壳体排放，所述牵引电池系统包括第一纵向支撑件(4)和第二纵向支撑件(5)，所述电池模块(2)设置在第一和第二纵向支撑件之间，所述纵向支撑件具有配置成接收和传送经由所述排气单元(9)流动的气体的排气室(13)。沿着排气室(13)延伸的冷却室(14)与排气室分开配置以用于冷却在纵向支撑件(4；5)中流动的气体。
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公开(公告)号：CN115708251A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210903742.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/658 , H01M50/204 , H01M50/293 , H01M50/244
Abstract: 一种电池组件(20)具有至少两个电池模块(21，22)，电池模块(21，22)各自具有电池模块壳体(31，32)，电池模块壳体(31，32)具有至少两个通过分隔壁(33)彼此分离的腔室(41，42)，在腔室(41，42)中各自设有至少一个单体堆(50)，单体堆(50)具有至少两个堆叠的电池单体(51)和至少一个压缩垫(52)，其中在分隔壁(33)与相邻的电池单体(51)之间各自设有隔热层(35)，并且其中分隔壁(33)与预先给定的第一单体堆(50)的与分隔壁(33)相邻的电池单体(51)之间的间距至少是预先给定的第一单体堆(50)内的两个相邻的电池单体(51)之间的间距的两倍。
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