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公开(公告)号：CN114552107B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111307819.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/204 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，每个单元堆对由左侧单元堆(60)和右侧单元堆(60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。
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公开(公告)号：CN106374066A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610571124.4
申请日：2016-07-19
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于至少部分地电力运行的车辆(100)的蓄电池装置(1)，并且涉及一种用于制造这种蓄电池装置(1)的方法。该蓄电池装置(1)包括多个蓄电池模块(102)，每个蓄电池模块具有至少一个蓄电池单元(103)，并且该蓄电池装置具有一个用于接纳这些蓄电池模块(102)的接纳装置(2)。在这种安排中，该接纳装置(2)包括一个被安排在这些蓄电池模块(102)的下面的分隔壁(3)、以及一个被安排在该分隔壁(3)的下面的底板(4)。该分隔壁(3)和该底板(4)被附接到至少一个连接元件(5)上，并且通过该连接元件(5)在被分隔开的同时彼此相连接。
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公开(公告)号：CN105612631A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055294.6
申请日：2014-06-24
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1094 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的蓄电池模块(10)，该蓄电池模块包括至少一个用于产生并储存电能的蓄电池单元(12)、一个容纳该至少一个蓄电池单元(12)的刚性蓄电池框架(14)、以及一个通过多个连接段(28)被固定在该蓄电池框架(14)上的吸收元件(24)。该吸收元件(24)是与该蓄电池框架(14)间隔开的，其方式为在该吸收元件(24)与该蓄电池框架(14)之间形成一个空腔(26)。
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公开(公告)号：CN115708251A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210903742.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/658 , H01M50/204 , H01M50/293 , H01M50/244
Abstract: 一种电池组件(20)具有至少两个电池模块(21，22)，电池模块(21，22)各自具有电池模块壳体(31，32)，电池模块壳体(31，32)具有至少两个通过分隔壁(33)彼此分离的腔室(41，42)，在腔室(41，42)中各自设有至少一个单体堆(50)，单体堆(50)具有至少两个堆叠的电池单体(51)和至少一个压缩垫(52)，其中在分隔壁(33)与相邻的电池单体(51)之间各自设有隔热层(35)，并且其中分隔壁(33)与预先给定的第一单体堆(50)的与分隔壁(33)相邻的电池单体(51)之间的间距至少是预先给定的第一单体堆(50)内的两个相邻的电池单体(51)之间的间距的两倍。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115498294A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210605873.X
申请日：2022-05-31
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , B60L50/64
Abstract: 一种用于电动车辆的电池组件，具有：电池(12)，该电池具有电池壳体(16)和多个电池单体(20)，其中电池单体(20)被布置在电池壳体(16)中；保护板(30)，被布置在电池(12)的朝向行车道(22)的一侧；以及变形识别装置(31)，具有至少一个变形传感器(40，42)，其中变形传感器(40，42)被布置在保护板(30)处，保护板(30)被实施成多层的并且至少具有第一层(32)和与第一层(32)间隔开的第二层(36)，变形识别装置(31)具有第一变形传感器(40)和第二变形传感器(42)，第一变形传感器(40)被布置在多层的保护板(30)的第一层(32)处，第二变形传感器(42)被布置在多层的保护板(30)的第二层(36)处。
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公开(公告)号：CN111204205A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911047038.3
申请日：2019-10-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于电池(80)的安全装置(20)，该安全装置具有用于车辆(10)的底板部分(22)、多个传感器(31，32，33，34)、以及评估装置(40)。这些传感器(31，32，33，34)分别设计为，产生取决于该底板部分(22)的形变的传感器信号(35)并且将其传输到该评估装置(40)，并且该评估装置(40)设计为，从这些传感器信号(35)测定关于该底板部分(22)的形变的位置的第一信息以及关于该形变的强度的第二信息，并且取决于该第一信息和该第二信息来确定，是否存在第一状态(Z1)，该第一状态发出能够维持行驶运行的信号；或者是否存在第二状态(Z2)，该第二状态发出不再能够维持行驶运行的信号。
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公开(公告)号：CN106374066B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201610571124.4
申请日：2016-07-19
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于至少部分地电力运行的车辆(100)的蓄电池装置(1)，并且涉及一种用于制造这种蓄电池装置(1)的方法。该蓄电池装置(1)包括多个蓄电池模块(102)，每个蓄电池模块具有至少一个蓄电池单元(103)，并且该蓄电池装置具有一个用于接纳这些蓄电池模块(102)的接纳装置(2)。在这种安排中，该接纳装置(2)包括一个被安排在这些蓄电池模块(102)的下面的分隔壁(3)、以及一个被安排在该分隔壁(3)的下面的底板(4)。该分隔壁(3)和该底板(4)被附接到至少一个连接元件(5)上，并且通过该连接元件(5)在被分隔开的同时彼此相连接。
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公开(公告)号：CN106394274B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610613978.4
申请日：2016-07-29
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种在机动车辆中、尤其在具有电力驱动或混合动力驱动的机动车辆中的组件，该组件具有一个副车架(1)和一个能量源(4)，该能量源具有被指配给其的多个部件(5)，该能量源(4)和其部件(5)在碰撞方向上被定位在该副车架(1)前面，并且该副车架(1)具有一个窗口(3)，该窗口超出被安排在该副车架(1)的区域中的该能量源(4)和/或被指配给所述能量源(4)的这些部件(5)的外部尺寸，以用于使该能量源(4)和/或被指配给该能量源(4)的部件(5)伸入。
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公开(公告)号：CN105612631B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480055294.6
申请日：2014-06-24
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1094 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的蓄电池模块(10)，该蓄电池模块包括至少一个用于产生并储存电能的蓄电池单元(12)、一个容纳该至少一个蓄电池单元(12)的刚性蓄电池框架(14)、以及一个通过多个连接段(28)被固定在该蓄电池框架(14)上的吸收元件(24)。该吸收元件(24)是与该蓄电池框架(14)间隔开的，其方式为在该吸收元件(24)与该蓄电池框架(14)之间形成一个空腔(26)。
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