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公开(公告)号：CN114497845B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111233447.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。
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公开(公告)号：CN115207556A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210392047.1
申请日：2022-04-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/375 , H01M50/342 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/6554 , H01M10/653
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(20)，电池装置具有电池模组(30)，电池模组具有电池模组壳体(32)，在其中设有电池单体(60)，电池单体具有带单体排气开口(66)的单体包覆件(62)，电池模组壳体(32)具有带电池模组壳体排气开口(36)的电池模组壳体壁(34)，电池模组壳体排气开口(36)配有第一封闭组件(38)，其在第一状态(Z1)闭合并在第二状态(Z2)打开电池模组壳体排气开口(36)，以便能在第一封闭组件(38)的第二状态(Z2)通过电池模组壳体排气开口(36)使电池模组壳体(32)部分排气，其中单体排气开口(66)中的至少两个单体排气开口分别至少局部地与所指配的电池模组壳体排气开口(36)对置。本发明还涉及一种相应交通工具。
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公开(公告)号：CN115528365A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210620706.2
申请日：2022-06-02
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(1)，具有带基体(3)的电池壳体(2)，基体(3)在其两个相对的端部区域(4)处被设计成是敞开的，设有两个电池壳体盖(8)，这两个电池壳体盖相应地能够在这两个相对的端部区域(4)处可连接地布置在基体(3)处，在电池壳体(2)中设有至少两个电池腔(5)以布置电池单体，基体(3)具有至少一个分隔壁(6)以分隔电池腔(5)，该分隔壁大体上沿其纵向延伸部分从基体(3)的一个端部区域(4)延伸至另一端部区域(4)，其中电池壳体盖(8)具有敞开的接纳部(9)，相应的分隔壁(6)可插入到接纳部中，接纳部(9)在插入状态下在横向于分隔壁(6)的纵向延伸部分的方向上与分隔壁(6)接合。
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公开(公告)号：CN114976451A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210138142.9
申请日：2022-02-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/209 , H01M50/186 , H01M10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面(128)，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面(128)之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。
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公开(公告)号：CN114497797A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111253649.0
申请日：2021-10-27
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种高压电池(1)，该高压电池具有：多个电池模块(2)；用于对这些电池模块(2)进行冷却的引导冷却剂的冷却体(3)；用于将冷却剂经由供应连接端(5)供应到这些冷却体(3)的冷却剂供应管路(4)；和用于将冷却剂从这些冷却体(3)排放到冷却剂排放管路(7)的排放连接端(6)。在这种高压电池中，根据本发明提出：这些供应连接端(5)和这些排放连接端(6)分别形成冷却剂分配器(12)，其中相应的冷却剂分配器(12)与相应的电池模块(2)的冷却体(3)附接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114552107B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111307819.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/204 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，每个单元堆对由左侧单元堆(60)和右侧单元堆(60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。
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公开(公告)号：CN116022239A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211496097.0
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆，其具有：车身本体(20)，所述车身本体包括面向道路的第一侧(70)和与所述第一侧(70)相对的第二侧(72)；以及罩壳(40)，至少一个电子部件布置在所述罩壳中，其中所述罩壳(40)经由安装构件(42)紧固到所述车身本体(20)，其中所述安装构件(42)可释放地紧固到所述车身本体(20)，并且所述罩壳(40)可释放地紧固到所述安装构件(42)，使得在所述罩壳(40)的安装操作中，所述安装构件(42)和所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第一侧(70)安装在所述车身本体(20)上，并且在所述罩壳(40)的移除操作期间所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第二侧(72)移除。
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公开(公告)号：CN114497845A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111233447.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。
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公开(公告)号：CN114976451B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210138142.9
申请日：2022-02-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/209 , H01M50/186 , H01M10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。
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公开(公告)号：CN115207508A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210342350.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 一种高压电池部件(1)，包括连接装置(2)，其用于将用于冷却剂的冷却剂管线(10)与高压电池的冷却体(3)连接，连接装置(2)具有：能够与冷却体(3)连接的连接件(4)；和在端侧布置在连接件(4)处的密封元件(5)，用于在连接件(4)与冷却体(3)之间进行密封。在此，连接装置(2)包括相对于连接件(4)可移动的扩张件(6)。扩张件(6)通过推入到连接件(4)中而能够从用于将连接件(4)引入到冷却体(3)中的引入位置(12)转移到密封位置(22)。扩张件(6)在密封位置(22)使密封元件(5)径向向外扩张，从而当连接件(4)插入到冷却体(3)中时，密封元件(5)密封地抵靠在冷却体(3)处。
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