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公开(公告)号：CN114497797A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111253649.0
申请日：2021-10-27
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种高压电池(1)，该高压电池具有：多个电池模块(2)；用于对这些电池模块(2)进行冷却的引导冷却剂的冷却体(3)；用于将冷却剂经由供应连接端(5)供应到这些冷却体(3)的冷却剂供应管路(4)；和用于将冷却剂从这些冷却体(3)排放到冷却剂排放管路(7)的排放连接端(6)。在这种高压电池中，根据本发明提出：这些供应连接端(5)和这些排放连接端(6)分别形成冷却剂分配器(12)，其中相应的冷却剂分配器(12)与相应的电池模块(2)的冷却体(3)附接。
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公开(公告)号：CN116572606A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310094645.5
申请日：2023-02-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B32B27/00 , B60R13/08 , B32B27/06 , B32B15/00 , B32B15/04 , B32B5/18 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B17/02 , B32B17/06 , B32B3/08
Abstract: 本发明涉及一种具有多层面板结构的底板保护面板(1)，所述多层面板结构具有第一外层(13)、第二外层(14)和布置在所述第一层(13)与所述第二层(14)之间的至少一个中间层(15)，其中所述中间层(15)构造为能压缩的中间层(15)，其中所述能压缩的中间层(15)的机械特性在所述中间层(15)的表面中变化。本发明还涉及一种具有此类底板保护面板(1)的机动车辆(2)。
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公开(公告)号：CN115207556A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210392047.1
申请日：2022-04-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/375 , H01M50/342 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/6554 , H01M10/653
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(20)，电池装置具有电池模组(30)，电池模组具有电池模组壳体(32)，在其中设有电池单体(60)，电池单体具有带单体排气开口(66)的单体包覆件(62)，电池模组壳体(32)具有带电池模组壳体排气开口(36)的电池模组壳体壁(34)，电池模组壳体排气开口(36)配有第一封闭组件(38)，其在第一状态(Z1)闭合并在第二状态(Z2)打开电池模组壳体排气开口(36)，以便能在第一封闭组件(38)的第二状态(Z2)通过电池模组壳体排气开口(36)使电池模组壳体(32)部分排气，其中单体排气开口(66)中的至少两个单体排气开口分别至少局部地与所指配的电池模组壳体排气开口(36)对置。本发明还涉及一种相应交通工具。
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公开(公告)号：CN114834539B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210105993.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆(100)的机动车辆车身(1)，该机动车辆车身具有电池舱(6)、底梁(5)、在行进方向(F)上布置在电池舱(6)前方并且正交于底梁(5)布置的横向承载件(3)、以及在行进方向(F)上布置在横向承载件(3)前方的纵向承载件(4)，其中，金属板壳(2)布置在横向承载件(3)前方、在纵向承载件(4)与横向承载件(3)的端侧(3.1)之间。此外，提出了一种机动车辆(100)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112659926B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010870224.3
申请日：2020-08-26
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60L50/60 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的储能组件(20)，该储能组件包括：能够布置在该机动车辆的离地间隙线上方的保护设备(30)和布置在该保护设备(30)上方的至少一个电池模块(40)，该至少一个电池模块具有至少一个承受荷载的电池模块壳体(42)和布置在该电池模块壳体的(42)的内部的至少一个电池单元组。该电池模块壳体(42)包括至少两个竖直地布置的壳体壁(44)。该保护设备(30)包括保护板(32)和布置在该保护板(32)上方的至少两个荷载引入元件(34)。所述至少两个荷载引入元件(34)被布置在壳体壁(44)的下方。
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公开(公告)号：CN115214388A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210416955.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M10/655 , H01M10/625 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种电驱动或部分电驱动的车辆。车辆具有电池系统(1)和结构构件(3)，其中电池系统(1)和结构构件(3)具有彼此间隔开的外表面(4，5)，其中车辆具有用于改变这两个外表面(4，5)之间的热耦合的品质的设备、尤其是用于使这两个外表面(4，5)热耦合和热解耦的设备。
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公开(公告)号：CN114834539A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210105993.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆(100)的机动车辆车身(1)，该机动车辆车身具有电池舱(6)、底梁(5)、在行进方向(F)上布置在电池舱(6)前方并且正交于底梁(5)布置的横向承载件(3)、以及在行进方向(F)上布置在横向承载件(3)前方的纵向承载件(4)，其中，金属板壳(2)布置在横向承载件(3)前方、在纵向承载件(4)与横向承载件(3)的端侧(3.1)之间。此外，提出了一种机动车辆(100)。
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公开(公告)号：CN112659926A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010870224.3
申请日：2020-08-26
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60L50/60 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的储能组件(20)，该储能组件包括：能够布置在该机动车辆的离地间隙线上方的保护设备(30)和布置在该保护设备(30)上方的至少一个电池模块(40)，该至少一个电池模块具有至少一个承受荷载的电池模块壳体(42)和布置在该电池模块壳体的(42)的内部的至少一个电池单元组。该电池模块壳体(42)包括至少两个竖直地布置的壳体壁(44)。该保护设备(30)包括保护板(32)和布置在该保护板(32)上方的至少两个荷载引入元件(34)。所述至少两个荷载引入元件(34)被布置在壳体壁(44)的下方。
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公开(公告)号：CN220253294U
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202321177120.X
申请日：2023-05-16
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/04 , H01M10/42 , H01M50/258 , H01M50/298 , H01M50/50 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型提供一种电池系统(20)和车辆，所述电池系统包括第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、导线壳体(40)、接线盒(50)和电力电子器件壳体(60)，第一电池模块组件(31)和第二电池模块组件(32)彼此间隔开，使得在第一电池模块组件(31)与第二电池模块组件(32)之间形成两个搁脚空间(35,36)，导线壳体(40)的第一区段(42)在搁脚空间(35,36)之间延伸，其中电力电子器件(61)设置在电力电子器件壳体(60)中，其中接线盒(50)包括用于第一耗电器(91)的至少一个第一端子(51)，其中第一导体(41)设置在导线壳体(40)中，第一导体(41)将第一电池模块组件(31)、第二电池模块组件(32)、至少一个第一端子(51)和电力电子器件(61)相互电连接。
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