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公开(公告)号：CN112937685A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202011231122.3
申请日：2020-11-06
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： P·克尔纳
Abstract: 本发明涉及一种至少部分电动驱动的机动车辆的部分车身(10)和机动车辆(100)。该部分车身包括用于牵引电池(101)的第一接纳区段(1)和用于电动驱动单元(102)的第二接纳区段(2)。这些接纳区段(1，2)相对于车辆纵向方向彼此前后地布置，并且相对于车辆高度方向至少部分地布置在相同的高度上。在此，在第一接纳区段(1)与第二接纳区段(2)之间布置有至少局部为双壁式设计并且在车辆高度方向和车辆横向方向上延伸的车身横向壁(3)，从而使得在由事故导致的驱动单元(102)在朝向牵引电池(101)的方向上偏移时，驱动单元(102)能够有针对性地支撑在车身横向壁(3)上。
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公开(公告)号：CN115207556A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210392047.1
申请日：2022-04-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/375 , H01M50/342 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/6554 , H01M10/653
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(20)，电池装置具有电池模组(30)，电池模组具有电池模组壳体(32)，在其中设有电池单体(60)，电池单体具有带单体排气开口(66)的单体包覆件(62)，电池模组壳体(32)具有带电池模组壳体排气开口(36)的电池模组壳体壁(34)，电池模组壳体排气开口(36)配有第一封闭组件(38)，其在第一状态(Z1)闭合并在第二状态(Z2)打开电池模组壳体排气开口(36)，以便能在第一封闭组件(38)的第二状态(Z2)通过电池模组壳体排气开口(36)使电池模组壳体(32)部分排气，其中单体排气开口(66)中的至少两个单体排气开口分别至少局部地与所指配的电池模组壳体排气开口(36)对置。本发明还涉及一种相应交通工具。
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公开(公告)号：CN116895887A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310270933.1
申请日：2023-03-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/231 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/367 , A62C3/16
Abstract: 本发明涉及一种电池系统(102)，其中该电池系统(102)包括布置在壳体中(106)的电池单元(104)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的外部的电池保护板(108)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的壁(110)与电池保护板(108)之间的通道(112)；电池系统(102)包括布置在壁(110)中的排气口(114)；并且电池系统(102)包括防火构件(116)，所述防火构件布置在电池保护板(108)的面对通道(112)的区段(118)中或区段处，所述区段与排气口(114)相对置。本发明还涉及一种车辆(100)，其具有电池系统(102)。
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公开(公告)号：CN116572606A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310094645.5
申请日：2023-02-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B32B27/00 , B60R13/08 , B32B27/06 , B32B15/00 , B32B15/04 , B32B5/18 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B17/02 , B32B17/06 , B32B3/08
Abstract: 本发明涉及一种具有多层面板结构的底板保护面板(1)，所述多层面板结构具有第一外层(13)、第二外层(14)和布置在所述第一层(13)与所述第二层(14)之间的至少一个中间层(15)，其中所述中间层(15)构造为能压缩的中间层(15)，其中所述能压缩的中间层(15)的机械特性在所述中间层(15)的表面中变化。本发明还涉及一种具有此类底板保护面板(1)的机动车辆(2)。
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公开(公告)号：CN114497797A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111253649.0
申请日：2021-10-27
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种高压电池(1)，该高压电池具有：多个电池模块(2)；用于对这些电池模块(2)进行冷却的引导冷却剂的冷却体(3)；用于将冷却剂经由供应连接端(5)供应到这些冷却体(3)的冷却剂供应管路(4)；和用于将冷却剂从这些冷却体(3)排放到冷却剂排放管路(7)的排放连接端(6)。在这种高压电池中，根据本发明提出：这些供应连接端(5)和这些排放连接端(6)分别形成冷却剂分配器(12)，其中相应的冷却剂分配器(12)与相应的电池模块(2)的冷却体(3)附接。
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公开(公告)号：CN113224437A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011424177.6
申请日：2020-12-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/236 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/502 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。
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公开(公告)号：CN112693330A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010961027.2
申请日：2020-09-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60K1/04 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。
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公开(公告)号：CN114834539B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210105993.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆(100)的机动车辆车身(1)，该机动车辆车身具有电池舱(6)、底梁(5)、在行进方向(F)上布置在电池舱(6)前方并且正交于底梁(5)布置的横向承载件(3)、以及在行进方向(F)上布置在横向承载件(3)前方的纵向承载件(4)，其中，金属板壳(2)布置在横向承载件(3)前方、在纵向承载件(4)与横向承载件(3)的端侧(3.1)之间。此外，提出了一种机动车辆(100)。
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公开(公告)号：CN112659926B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010870224.3
申请日：2020-08-26
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60L50/60 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的储能组件(20)，该储能组件包括：能够布置在该机动车辆的离地间隙线上方的保护设备(30)和布置在该保护设备(30)上方的至少一个电池模块(40)，该至少一个电池模块具有至少一个承受荷载的电池模块壳体(42)和布置在该电池模块壳体的(42)的内部的至少一个电池单元组。该电池模块壳体(42)包括至少两个竖直地布置的壳体壁(44)。该保护设备(30)包括保护板(32)和布置在该保护板(32)上方的至少两个荷载引入元件(34)。所述至少两个荷载引入元件(34)被布置在壳体壁(44)的下方。
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