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公开(公告)号：CN115207556A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210392047.1
申请日：2022-04-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/375 , H01M50/342 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/6554 , H01M10/653
Abstract: 本发明涉及一种电池装置(20)，电池装置具有电池模组(30)，电池模组具有电池模组壳体(32)，在其中设有电池单体(60)，电池单体具有带单体排气开口(66)的单体包覆件(62)，电池模组壳体(32)具有带电池模组壳体排气开口(36)的电池模组壳体壁(34)，电池模组壳体排气开口(36)配有第一封闭组件(38)，其在第一状态(Z1)闭合并在第二状态(Z2)打开电池模组壳体排气开口(36)，以便能在第一封闭组件(38)的第二状态(Z2)通过电池模组壳体排气开口(36)使电池模组壳体(32)部分排气，其中单体排气开口(66)中的至少两个单体排气开口分别至少局部地与所指配的电池模组壳体排气开口(36)对置。本发明还涉及一种相应交通工具。
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公开(公告)号：CN114497797A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111253649.0
申请日：2021-10-27
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种高压电池(1)，该高压电池具有：多个电池模块(2)；用于对这些电池模块(2)进行冷却的引导冷却剂的冷却体(3)；用于将冷却剂经由供应连接端(5)供应到这些冷却体(3)的冷却剂供应管路(4)；和用于将冷却剂从这些冷却体(3)排放到冷却剂排放管路(7)的排放连接端(6)。在这种高压电池中，根据本发明提出：这些供应连接端(5)和这些排放连接端(6)分别形成冷却剂分配器(12)，其中相应的冷却剂分配器(12)与相应的电池模块(2)的冷却体(3)附接。
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公开(公告)号：CN113224437A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011424177.6
申请日：2020-12-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/236 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/502 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。
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公开(公告)号：CN112693330A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010961027.2
申请日：2020-09-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60K1/04 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。
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公开(公告)号：CN114834539B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210105993.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆(100)的机动车辆车身(1)，该机动车辆车身具有电池舱(6)、底梁(5)、在行进方向(F)上布置在电池舱(6)前方并且正交于底梁(5)布置的横向承载件(3)、以及在行进方向(F)上布置在横向承载件(3)前方的纵向承载件(4)，其中，金属板壳(2)布置在横向承载件(3)前方、在纵向承载件(4)与横向承载件(3)的端侧(3.1)之间。此外，提出了一种机动车辆(100)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113224437B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202011424177.6
申请日：2020-12-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/236 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/502 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。
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公开(公告)号：CN112693330B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202010961027.2
申请日：2020-09-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60K1/04 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。
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公开(公告)号：CN115214388A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210416955.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M10/655 , H01M10/625 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种电驱动或部分电驱动的车辆。车辆具有电池系统(1)和结构构件(3)，其中电池系统(1)和结构构件(3)具有彼此间隔开的外表面(4，5)，其中车辆具有用于改变这两个外表面(4，5)之间的热耦合的品质的设备、尤其是用于使这两个外表面(4，5)热耦合和热解耦的设备。
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公开(公告)号：CN114834539A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210105993.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆(100)的机动车辆车身(1)，该机动车辆车身具有电池舱(6)、底梁(5)、在行进方向(F)上布置在电池舱(6)前方并且正交于底梁(5)布置的横向承载件(3)、以及在行进方向(F)上布置在横向承载件(3)前方的纵向承载件(4)，其中，金属板壳(2)布置在横向承载件(3)前方、在纵向承载件(4)与横向承载件(3)的端侧(3.1)之间。此外，提出了一种机动车辆(100)。
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公开(公告)号：CN220172319U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321158881.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/367 , H01M50/242 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型涉及一种机动车(1)，该机动车具有电驱动单元(2)、电能储存器(7)和排气装置(11)，其中，电能储存器(7)包括壳体(8)，该壳体具有内部空间(10)和布置在该壳体中的至少一个电芯(9)，其中，排气装置(11)包括至少一个排气通道(12)，该至少一个排气通道与电能储存器(7)的内部空间(10)和外部环境(17)以流体流动的方式连接，其中，至少一个排气通道(12)借助于通道壁(13)形成，该通道壁限定排气通道(12)的路径，其中，通道壁(13)被构造成使得排气通道(12)具有基于多个通道偏转部(14)而形成的弯曲的路径。
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