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公开(公告)号：CN113745708B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110558206.6
申请日：2021-05-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M50/204 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的牵引电池模块(100)，其具有电池壳体(102)，该电池壳体(102)具有优选挤出的壳体部分(104)，该壳体部分带有在其中形成的空腔(108，110，112)，这些空腔沿着中央纵向方向(114)彼此并排地延伸并且在端面侧是开放的，其中这些空腔(108，110，112)分别限定冷却通道(108'，110'，112')，其中设置有至少一个冷却端口适配器(120)，该至少一个冷却端口适配器在插入区段(126)中具有非圆形的外周面并且在端面侧用内周面被引入或压入到这些空腔(108，110，112)之一中，该内周面与该插入区段(126)的外周面相对应，其中在该外周面与该内周面之间至少局部地形成压接部(127)。
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公开(公告)号：CN116031528A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211285157.4
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/30
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池装置(100)，其包括分别设置在水平平面中的两个冷却板(40、40')和高压电池模块(50)，该高压电池模块的下水平壁和上水平壁(54、53)由冷却板(40、40')直接冷却，并且将多个相同的矩形电池单元(10)包封在刚性电池模块外壳(50')中。电池单元(10)各自被配置成使得其为板状且细长，在竖直平面(y、z)中彼此平行，并且各自包括两个小面积竖直端壁(11、11')、两个大面积竖直侧壁(13、13')和两个中等面积水平壁(12、12')。每个电池单元(10)在其端面上包括阳极连接元件(21)和阴极连接元件(22)。提供包括相同的多个电池单元(10)的至少两个相同的电池电堆(101、102)，并设置成使得其端面彼此相邻。
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公开(公告)号：CN113972412A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110825079.1
申请日：2021-07-21
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的电池组件，该电池组件具有：电池(12)，该电池具有电池壳体(16)和多个电池单元(20)，其中这些电池单元(20)被布置在该电池壳体(16)中；保护板(30)，该保护板至少被布置在该电池(12)的一侧；以及损伤探测装置(40)，该损伤探测装置具有损伤指示器件(42)，其中该损伤指示器件(42，44，46，48)被布置在该保护板(30)上，其中该损伤指示器件(42，44，46，48)被嵌入到该保护板(30)中。
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公开(公告)号：CN113895247A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110749068.X
申请日：2021-07-01
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/60 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/242 , H01M50/249
Abstract: 公开一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，且牵引电池系统(1)包括用于操作这些电池模块(8，9)的电池辅助模块(13)，这些电池模块(8，9)和电池辅助模块(13)彼此串联地在车身(3)的车身纵向轴线(X)的方向上取向，且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间。为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有被设计为在车身(3)的车身横向轴线(Y)的方向上从第一底梁(4)延伸到第二底梁(5)的载荷传递元件(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。
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公开(公告)号：CN108878701B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810463190.9
申请日：2018-05-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆高电压储能器，其具有壳体，在该壳体的内腔中安装有多个电池模块，壳体具有：位于水平平面中的底壁、位于水平平面中的盖壁、位于竖直的横向平面中的前封闭壁，位于竖直的横向平面中的后封闭壁、位于竖直的纵向平面中的左侧壁、及位于竖直的纵向平面中的右侧壁。壳体的各两个对置安排的且在纵向方向上定向的壁具有形成负载路径的承载结构板和冷却液流经的冷却通道。冷却通道以空腔的形式直接集成到承载结构板中或通过将冷却结构板与承载结构板连接而形成。承载结构板和冷却结构板具有如下结构：该结构总体上用于提高结构稳定性或形成冷却通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107284536B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710229209.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： P·克勒纳
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的混合式部件(10)，该混合式部件具有：一个金属的基座区段(20)，该基座区段用于连接到该车辆的基本结构；一个由塑料制成的稳定化区段(30)，该稳定化区段用于机械地稳定该混合式部件(10)；以及，一个由连续纤维增强的热塑性塑料制成的主要区段(40)，该主要区段用于接收作用于该混合式部件(10)上的力，其中该混合式部件(10)至少局部地形成为中空型材。
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公开(公告)号：CN109383258A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810862539.6
申请日：2018-08-01
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明提出一种用于制造可电力驱动的车辆的方法，该车辆具有用于容纳高电压(HV)储能器的经密封的空间。在这种方法中至少提供以下步骤：提供车身结构，至少朝上界定用于容纳HV储能器的空间，且至少朝上密封地封闭空间，且具有用于直接或间接地连接至少一个储能器模块的连接点；提供至少一个储能器模块；将至少一个储能器模块直接和/或间接地与车身结构连接，用于容纳HV储能器的空间至少向下至少在部分区域中是敞开且不被封闭；提供安装保护结构，至少朝下界定用于容纳HV储能器的空间且至少朝下密封地封闭空间；将车身结构与安装保护结构相连。这种方法可在简单安装储能器模块的情况下实现从储能器模块向车身结构的特别有利的力流。
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公开(公告)号：CN107914778A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710908227.X
申请日：2017-09-29
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： P·克勒纳
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的车身部件(1)、尤其是立柱(11)和/或底梁(21)，该车身部件包括至少一个内壳(2)和至少一个外壳(3)，该内壳和该外壳至少在其凸缘区域(12，22，13，23)处彼此连接并且在其间提供至少一个空腔(4)。增强元件(5)被安排在该空腔(4)中。该内壳(2)和该外壳(3)是由至少一种轻质材料、尤其是由铝材料制造而成的。在此，该内壳(2)仅借助于其后部区段(200)被连接至该增强元件(5)，使得该内壳(2)的后部区段(200)借助于该增强元件(5)以尺寸稳定的方式被增强以便保护乘客舱(101)、并且被用于能量耗散的前部非增强区段(201)界定。
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公开(公告)号：CN114552107B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111307819.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/204 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，每个单元堆对由左侧单元堆(60)和右侧单元堆(60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。
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公开(公告)号：CN116022239A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211496097.0
申请日：2022-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆，其具有：车身本体(20)，所述车身本体包括面向道路的第一侧(70)和与所述第一侧(70)相对的第二侧(72)；以及罩壳(40)，至少一个电子部件布置在所述罩壳中，其中所述罩壳(40)经由安装构件(42)紧固到所述车身本体(20)，其中所述安装构件(42)可释放地紧固到所述车身本体(20)，并且所述罩壳(40)可释放地紧固到所述安装构件(42)，使得在所述罩壳(40)的安装操作中，所述安装构件(42)和所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第一侧(70)安装在所述车身本体(20)上，并且在所述罩壳(40)的移除操作期间所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第二侧(72)移除。
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