公开(公告)号：CN112054135B

公开(公告)日：2023-01-20

申请号：CN202010361822.8

申请日：2020-04-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  J·鲍莱恩 ,  M·法尔克 ,  A·克劳斯曼

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/289 ,  H01M50/291 ,  H01M50/502

Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。

公开(公告)号：CN113895247B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202110749068.X

申请日：2021-07-01

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  M·法尔克 ,  I·布兰迪克

IPC: B60L50/60 ,  B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/264 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249

Abstract: 公开一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，且牵引电池系统(1)包括用于操作这些电池模块(8，9)的电池辅助模块(13)，这些电池模块(8，9)和电池辅助模块(13)彼此串联地在车身(3)的车身纵向轴线(X)的方向上取向，且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间。为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有被设计为在车身(3)的车身横向轴线(Y)的方向上从第一底梁(4)延伸到第二底梁(5)的载荷传递元件(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。

公开(公告)号：CN113895247A

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202110749068.X

申请日：2021-07-01

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  M·法尔克 ,  I·布兰迪克

IPC: B60L50/60 ,  B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/264 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249

Abstract: 公开一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，且牵引电池系统(1)包括用于操作这些电池模块(8，9)的电池辅助模块(13)，这些电池模块(8，9)和电池辅助模块(13)彼此串联地在车身(3)的车身纵向轴线(X)的方向上取向，且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间。为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有被设计为在车身(3)的车身横向轴线(Y)的方向上从第一底梁(4)延伸到第二底梁(5)的载荷传递元件(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。

公开(公告)号：CN115084766A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210222993.1

申请日：2022-03-07

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： M·法尔克 ,  P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·莫斯托菲

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/284 ,  H01M50/291 ,  H01M50/289 ,  H01M50/293 ,  H01M10/48

Abstract: 一种电池模块，具有：电池模块壳体(12)；电池单体组(14)，电池单体组具有多个电池单体(16)并且被布置在电池模块壳体(12)中，其中电池单体组(14)至少以外表面(60，62，64，66，68，70)支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上；以及电池单体监测单元(22)，电池单体监测单元藉由信号线路(32)与电池单体(16)连接，其中在电池单体组(14)的支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上的外表面(60，62，64，66，68，70)上布置有保护板(18)，在保护板的朝向或背离电池单体组(14)的侧上设有留空部(30)，在留空部中布置有信号线路(32)的至少一个区段。

公开(公告)号：CN114530657A

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202111400886.5

申请日：2021-11-19

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： E·卡沃斯 ,  P·克勒纳 ,  M·法尔克 ,  C·福尔克默 ,  M·奥古斯塔多弗尔

IPC: H01M50/10 ,  H01M50/244 ,  H01M50/289 ,  H01M50/50

Abstract: 本发明涉及一种用于在高压电池中连接电池模块(3)的电池单元堆(5，6，7，8)的方法，这些电池单元堆布置在电池模块壳体(4)中，其中两个电池单元堆分别并排布置并且形成电池单元堆组(9；10)。提供方法特征：a.将第一电池单元堆组(9)的两个电池单元堆(5，6)推入电池模块壳体中，b.经由至少一个开口(32)电连接第一电池单元堆组的这两个电池单元堆，c.将第二电池单元堆组(10)的两个电池单元堆(7，8)推入电池模块壳体中并使其分别与第一电池单元堆组的一个电池单元堆电连接，第一电池单元堆组的两个电池单元堆的电连接在其朝向第二电池单元堆组的一侧进行。由此实现电池模块的电池单元堆的节省结构空间的高压连接。

公开(公告)号：CN112054135A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010361822.8

申请日：2020-04-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  J·鲍莱恩 ,  M·法尔克 ,  A·克劳斯曼

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/30

Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。