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公开(公告)号：CN107735297A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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公开(公告)号：CN107735297B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60W10/30 , F16D48/06 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W20/00
Abstract: 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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公开(公告)号：CN107709082A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580080963.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L9/18 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/2009 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W30/20 , B60W2520/04 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/3111 , F16D2500/31493 , F16D2500/70424 , F16D2500/70454 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。
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公开(公告)号：CN107709082B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201580080963.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。
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公开(公告)号：CN102971177A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180033431.2
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1076 , B60K2350/2039 , B60K2350/2065 , B60K2350/352 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2520/403 , B60W2520/406 , Y02T10/6286
Abstract: 使用在仪表板的上下排列的里程表及短距离里程表的左右中央附近的上下两个七段LED显示车身，使用显示车身的上下两个七段LED的左右的七段LED显示左右后轮相对于左右前轮的驱动力分配量和左右后轮的驱动力分配量差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102958735B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180031935.0
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K17/348 , B60K23/04
CPC classification number: B60W30/045 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60W10/16 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , F16H48/19 , F16H2048/205
Abstract: 一种四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置，在步骤（S14）中判定为过转向时，在步骤（S17）中将后轮合计驱动力用的反馈控制系数（K1）设为0，将后轮驱动力差用的反馈控制系数（K2）也设为0，由此形成为二轮驱动状态。因此，能够避免在过转向状态下进行四轮驱动行驶带来的转弯行驶不稳定。在步骤（S15）中判定为转向不足时，在步骤（S18）设为K1＝1，且设为K2＝0，由此，即使进行四轮驱动行驶在左右后轮间也不设定驱动力差。因此，能够在转向不足状态下享受四轮驱动行驶带来的优异的驾驶性，能够避免在左右后轮间设定驱动力差带来的倾斜路面爬升现象。
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公开(公告)号：CN102971177B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201180033431.2
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K35/00
CPC classification number: B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1076 , B60K2350/2039 , B60K2350/2065 , B60K2350/352 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2520/403 , B60W2520/406 , Y02T10/6286
Abstract: 使用在仪表板的上下排列的里程表及短距离里程表的左右中央附近的上下两个七段LED显示车身，使用显示车身的上下两个七段LED的左右的七段LED显示左右后轮相对于左右前轮的驱动力分配量和左右后轮的驱动力分配量差。
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公开(公告)号：CN102481844B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201180003538.2
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小泽有树
IPC: B60K17/348 , B60K23/04
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/02 , B60K23/08 , B60K2023/043
Abstract: 一种四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置，在后轮合计驱动力(TcLR)不足后轮驱动力差(ΔTcLR)，通过后轮合计驱动力(TcLR)的左右分配不能实现后轮驱动力差(ΔTcLR)的情况下，在内轮侧目标驱动力(TcIN)中无条件地设定防止三轮驱动行驶状态所需的最小限度的初期驱动力(TcMIN)，再如(c)所示，将外轮侧目标驱动力(TcOUT)设定为在内轮侧目标驱动力(TcIN)＝初期驱动力(TcMIN)下能够实现后轮驱动力差(ΔTcLR)的值、即决定初期驱动力(TcMIN)及后轮驱动力差(ΔTcLR)的和值。于是，能够优先实现后轮驱动力差(ΔTcLR)，能够获得使目标动作的发生比四轮驱动性能更优先的驱动力分配控制装置。
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公开(公告)号：CN102958735A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031935.0
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K17/348 , B60K23/04
CPC classification number: B60W30/045 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60W10/16 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , F16H48/19 , F16H2048/205
Abstract: 一种四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置，在步骤（S14）中判定为过转向时，在步骤（S17）中将后轮合计驱动力用的反馈控制系数（K1）设为0，将后轮驱动力差用的反馈控制系数（K2）也设为0，由此形成为二轮驱动状态。因此，能够避免在过转向状态下进行四轮驱动行驶带来的转弯行驶不稳定。在步骤（S15）中判定为转向不足时，在步骤（S18）设为K1＝1，且设为K2＝0，由此，即使进行四轮驱动行驶在左右后轮间也不设定驱动力差。因此，能够在转向不足状态下享受四轮驱动行驶带来的优异的驾驶性，能够避免在左右后轮间设定驱动力差带来的倾斜路面爬升现象。
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公开(公告)号：CN102481844A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201180003538.2
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小泽有树
IPC: B60K17/348 , B60K23/04
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/02 , B60K23/08 , B60K2023/043
Abstract: 一种四轮驱动车辆的驱动力分配控制装置，在后轮合计驱动力(TcLR)不足后轮驱动力差(ΔTcLR)，通过后轮合计驱动力(TcLR)的左右分配不能实现后轮驱动力差(ΔTcLR)的情况下，在内轮侧目标驱动力(TcIN)中无条件地设定防止三轮驱动行驶状态所需的最小限度的初期驱动力(TcMIN)，再如(c)所示，将外轮侧目标驱动力(TcOUT)设定为在内轮侧目标驱动力(TcIN)＝初期驱动力(TcMIN)下能够实现后轮驱动力差(ΔTcLR)的值、即决定初期驱动力(TcMIN)及后轮驱动力差(ΔTcLR)的和值。于是，能够优先实现后轮驱动力差(ΔTcLR)，能够获得使目标动作的发生比四轮驱动性能更优先的驱动力分配控制装置。
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