公开(公告)号：CN103174827B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201210554858.3

申请日：2012-12-19

申请人： 加特可株式会社

发明人： 可部智昭 ,  森藤伸彦 ,  市川启佑 ,  加藤信英 ,  小野雄己 ,  荻野启 ,  榊原幸伸 ,  中西久夫 ,  中田贵浩 ,  石塚光骑

IPC分类号： F16H61/662 ,  F16H61/02 ,  F16H61/18 ,  F16H59/66 ,  F16H59/48

CPC分类号： F16H61/16 ,  F16H59/18 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/6648 ,  F16H2059/183 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242

摘要： 一种车辆用无级变速器的变速控制装置，改进驾驶者对于驾驶感的不适感。其构成为，在使输入到初级带轮（11）的旋转驱动力无级变化并向次级带轮（12）传递的无级变速器（10）的CVT控制单元（20）中具备目标变速比设定部（203），其基于加速器开度及车速并参照图设定目标变速比；变速控制部（205），其基于目标变速比控制无级变速器的变速；降档变速限制部（206），其基于加速器开度变化量（ΔTo）和加速器踏入速度（Tv）中的至少一方，判定是否需要降档变速的限制，在判定为需要降档变速的限制的情况下，屏蔽输入到目标变速比设定部（203）的加速器开度的变化，限制降档变速的实施。

公开(公告)号：CN101861482B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN200880116244.9

申请日：2008-11-14

申请人： 福博科知识产权有限责任公司

发明人： S·B·奎因 ,  A·L·米勒 ,  S·R·安德森

IPC分类号： F16H61/66

CPC分类号： F16H61/70 ,  F16H3/663 ,  F16H15/28 ,  F16H37/086 ,  F16H61/12 ,  F16H61/6648 ,  F16H61/6649 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/6601 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2041 ,  Y10T477/45 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/613 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/637

摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。

公开(公告)号：CN100509462C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200580035807.8

申请日：2005-10-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 栢康弘

IPC分类号： B60K26/00 ,  F02D35/00 ,  B60K6/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K26/00 ,  B60K2006/262 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60W2720/106 ,  F02D11/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/623

摘要： 当所测量的加速器开度(Acc)和所测量的车辆速度(V)的组合处于普通加速区域时，本发明的车辆设定以特定减小率随着所测量的车辆速度(V)增大而减小的要求扭矩(Tr*)，该特定减小率确保对应于加速器开度(Acc)输出到驱动轴的动力基本恒定。另一方面，当所测量的加速器开度(Acc)和所测量的车辆速度(V)的组合处于加速感觉改善区域时，本发明的车辆将要求扭矩(Tr*)设定为要求扭矩(Tr*)的最大可允许值的程度或者低于该最大可允许值，使得要求扭矩(Tr*)以低于所述特定减小率的较低的减小率随着所测量的车辆速度(V)增大而减小。较低的减小率相对于逐渐接近中心开度(Acen)的加速器开度(Acc)逐渐减小。

公开(公告)号：CN101201105A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710163627.9

申请日：2007-10-15

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 浅冈亮介

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/16 ,  F16H61/18 ,  F16H9/04

CPC分类号： F16H61/16 ,  F16H59/18 ,  F16H59/20 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0241 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/693675

摘要： 本发明提供了一种无级变速器和跨乘式车辆，其减少了在减速的情况下初级带轮和V带之间的打滑。无级变速器(100)包括目标值设定部分(140)，其设定为控制装置(107)进行的控制所用的控制目标值。在目标值设定部分(140)中，设置普通模式(141)、降档模式(142)、以及节气门全闭状态下的给定限制值(143)，降档模式(142)设定在比普通模式(141)更低档的范围中。控制装置(107)响应于降档操作器(132)的操作，基于设置在目标值设定部分(140)中的降档模式(142)来控制无级变速器(100)。控制装置(107)将无级变速器(100)的变速比控制为不会改变到比在目标值设定部分(140)中设置的限制值(143)更低档的范围中。根据无级变速器(100)，能够减少初级带轮(102)和V带(105)之间的打滑。

公开(公告)号：CN101956817B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201010233467.2

申请日：2010-07-19

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 野野村良辅 ,  田中宽康 ,  井上拓市郎 ,  关丈二 ,  井上真美子 ,  高桥诚一郎

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H59/20 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/693675

摘要： 一种无级变速器及其控制方法，即使是伴随副变速机构的变速级的变化的降挡变速，也能够使贯穿变速比快速地向变速比大侧变化，防止驱动力的上升延迟、变速感的恶化。变速器控制器在变更副变速机构的变速级时，进行协调变速以使贯穿变速比成为目标贯穿变速比，该协调变速是使副变速机构的变速比变化的同时，使变换器的变速比向与副变速机构的变速比的变化方向相反的方向变化。但是，通过踏下油门踏板进行伴随从2速向1速的副变速机构的变速级的变更的换低档变速时，变速器控制器代替协调变速而进行非协调变速，该非协调变速是容许贯穿变速比和目标贯穿变速比的偏差同时并以比协调变速时更快的速度将副变速机构的变速级从2速向1速变更。

公开(公告)号：CN101566229B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200810179073.6

申请日：2008-11-27

申请人： 起亚自动车株式会社 ,  现代自动车株式会社

发明人： 李浩旭

IPC分类号： F16H61/06 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66272 ,  F16H59/14 ,  F16H61/66259 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/6243

摘要： 一种控制变速器(例如，CVT)的方法，该方法包括：将从发动机向变速器输入的输入扭矩的整个范围划分为多个部分扭矩范围；将各个部分扭矩范围的最大扭矩设定为各个部分扭矩范围的代表性扭矩；以及根据代表性扭矩和预定的目标速比，设定要提供给变速器的目标液压。该方法允许即使来自发动机的输入扭矩被改变，使用于控制变速器的目标液压保持恒定，并且允许使变速器保持速比恒定，因而确保稳定的和平稳的行驶。

公开(公告)号：CN101498369B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200910004848.0

申请日：2009-01-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 臼仓靖贵

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/40

CPC分类号： B62M19/00 ,  B62M2701/0046 ,  F16H59/24 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/425 ,  F16H61/462 ,  F16H61/465 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/6853 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/631

摘要： 一种能够提升对应于驾驶员加减速操作来变化发动机转速的响应性的无级变速器的变速控制方法。液压式无级变速器(16)中，当选择了运动行驶模式时(S1：运动行驶模式)，根据车速(V[km/时])和节气门阀(60)的开度(θ[度])，算出目标发动机转速(T_NE[rpm])(步骤S4)。再根据车速(V)和目标发动机转速(T_NE)算出马达斜板(46)的目标角度(T_A[度])(步骤S5)。根据马达斜板(46)的实际角度(A)和目标角度(T_A)的差，移动马达斜板(46)。

公开(公告)号：CN101680543B

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200880018167.3

申请日：2008-04-23

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： F·A·德马科 ,  B·D·库拉斯

IPC分类号： F16H61/46 ,  F16H61/42 ,  F16H59/16 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/00

CPC分类号： F16H61/433 ,  F16H59/16 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/472 ,  F16H2059/148 ,  F16H2059/6861 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2342/00 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6197 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/624

摘要： 一种变换器转矩控制系统调节变换器输出，使得变换器(100)的实际的输出转矩紧密地匹配于预期输出转矩。在一实施例中，基于变换器(100)的当前操作、以计算出的压力补偿值对现有转矩控制映射图的压力值进行实时补偿。用于各映射压力值的压力补偿值可以基于上一次应用或另一映射值求得。

公开(公告)号：CN1573087B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200410048506.6

申请日：2004-06-07

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 伊泽和幸 ,  久田秀树 ,  野村昌树 ,  山口幸藏 ,  大越利夫 ,  稻垣知亲 ,  长谷川和马

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/26 ,  F02N11/0814 ,  F02N15/003 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/623

摘要： 一种车辆驱动控制装置，具有降低发动机的旋转速度、取得使发动机停止在目标停止位置所需要的发动机目标旋转速度的发动机目标旋转速度取得处理装置(91)，取得表示曲柄轴位置的曲柄转角的曲柄转角取得处理装置(92)，以及基于所取得的曲柄转角而对所述发动机目标旋转速度进行修正的发动机目标旋转速度修正处理装置(93)。由于基于曲柄转角而修正发动机目标旋转速度，所以，即使例如在发动机、电动机械等中摩擦力发生偏差，或及润滑用及冷却用油的温度或粘性产生偏差，或在发动机旋转速度降低过程中有车辆的加减速，也能够将发动机停止在目标停止位置。

公开(公告)号：CN101160230B

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200680012606.0

申请日：2006-04-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 浅原则己 ,  河野克己

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18

CPC分类号： F02D11/105 ,  B60W30/188 ,  B60W50/06 ,  B60W2540/10 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/606 ,  F02D2250/21 ,  Y10T477/623

摘要： 本发明涉及一种车辆的驱动力控制设备。该驱动力控制设备包括驾驶员模型(100)和动力传动系管理器(200)，驾驶员模型是用于调节与人的感觉相关的特性的功能块，动力传动系管理器是用于调节车辆的硬件特性的功能块。驾驶员模型(100)包括用于通过使用基础驱动力脉谱图等从加速器开度计算目标驱动力的目标基础驱动力计算部(静特性)(110)，以及通过使用由传递函数表示的过渡特性从该目标驱动力计算最终目标驱动力的目标过渡特性附加部(120)。动力传动系管理器(200)包括目标发动机转矩及AT档位计算部(210)，以及用于补偿车辆响应性的特性补偿器(220)。