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公开(公告)号：CN101435505B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200710306855.7
申请日：2007-12-20
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69363 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675 , Y10T477/6939 , Y10T477/693958
摘要： 根据本发明的一种自动变速器的换档控制方法控制从由第一和第二摩擦元件接合实现的N档到由第三和第四摩擦元件接合实现的N-3档的换档，其中第二摩擦元件的释放完成于第一摩擦元件的释放开始之后，并且第四摩擦元件的接合开始于第三摩擦元件的接合开始之后，并且其中第三摩擦元件的接合完成于第二摩擦元件的释放完成之后。
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公开(公告)号：CN101956817A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010233467.2
申请日：2010-07-19
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/20 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/693675
摘要： 一种无级变速器及其控制方法，即使是伴随副变速机构的变速级的变化的降挡变速，也能够使贯穿变速比快速地向变速比大侧变化，防止驱动力的上升延迟、变速感的恶化。变速器控制器在变更副变速机构的变速级时，进行协调变速以使贯穿变速比成为目标贯穿变速比，该协调变速是使副变速机构的变速比变化的同时，使变换器的变速比向与副变速机构的变速比的变化方向相反的方向变化。但是，通过踏下油门踏板进行伴随从2速向1速的副变速机构的变速级的变更的换低档变速时，变速器控制器代替协调变速而进行非协调变速，该非协调变速是容许贯穿变速比和目标贯穿变速比的偏差同时并以比协调变速时更快的速度将副变速机构的变速级从2速向1速变更。
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公开(公告)号：CN1199015C
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN00128807.5
申请日：2000-09-22
发明人： 李相澈
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/20 , F16H59/72 , F16H2059/186 , F16H2059/385 , F16H2059/425 , F16H2059/462 , F16H2306/24 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367 , Y10T477/693675
摘要： 一种用于自动变速箱的换档控制方法，其中，当在从第二速度进入第三速度的LFU换档期间加速踏板由驾驶员压下时，在至第三速度的换档完成之后立即进行返回到第二速度的换档，从而换档冲击最小。
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公开(公告)号：CN1421338A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02130482.3
申请日：2002-08-21
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金正喆
IPC分类号： B60K20/00
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2312/00 , Y10T477/636 , Y10T477/677 , Y10T477/6805 , Y10T477/6895 , Y10T477/693675
摘要： 一种用来减小自动变速器选档震动的换档控制方法，包括：基于车辆的运行参数判断车辆是否停止以及是否存在怠速状态；判断车辆的停止时间是否超过在自动前进档范围的预定时间段；如果确定车辆停止的时间超过在自动前进档范围的预定时间段，则将自动变速器从头档升档至速度较高的档位；一旦从自动前进档范围检测出空档范围的选择，则通过管路压力控制将自动变速器换档至空档状态。本发明还提供了一种用来减小自动变速器选档震动的换档控制系统。
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公开(公告)号：CN101956817B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010233467.2
申请日：2010-07-19
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/20 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/693675
摘要： 一种无级变速器及其控制方法，即使是伴随副变速机构的变速级的变化的降挡变速，也能够使贯穿变速比快速地向变速比大侧变化，防止驱动力的上升延迟、变速感的恶化。变速器控制器在变更副变速机构的变速级时，进行协调变速以使贯穿变速比成为目标贯穿变速比，该协调变速是使副变速机构的变速比变化的同时，使变换器的变速比向与副变速机构的变速比的变化方向相反的方向变化。但是，通过踏下油门踏板进行伴随从2速向1速的副变速机构的变速级的变更的换低档变速时，变速器控制器代替协调变速而进行非协调变速，该非协调变速是容许贯穿变速比和目标贯穿变速比的偏差同时并以比协调变速时更快的速度将副变速机构的变速级从2速向1速变更。
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公开(公告)号：CN100523561C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710086994.3
申请日：2007-03-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H2061/6617 , Y10T477/62427 , Y10T477/6934 , Y10T477/693675
摘要： 根据本发明的一种用于自动变速器的变速控制装置，该变速控制装置判定在手动变速模式行驶期间是否存在将变速器档位换低速档的请求(S1、S2)，并且计算在基于换低速档请求的换低速档之后变速器输入轴的转速(S4)。当判定计算转速高于转速限制值时(S5)时，变速控制装置执行换低速档至这样的档位，在该档位变速器的输入轴转速低于所述转速限制值(S6、S8)。
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公开(公告)号：CN101091076A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
摘要： 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN100529479C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
摘要： 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN101392829A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810170616.8
申请日：2005-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
摘要： 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN101201105A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710163627.9
申请日：2007-10-15
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 浅冈亮介
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2059/186 , F16H2061/0241 , Y10T477/623 , Y10T477/6237 , Y10T477/693675
摘要： 本发明提供了一种无级变速器和跨乘式车辆，其减少了在减速的情况下初级带轮和V带之间的打滑。无级变速器(100)包括目标值设定部分(140)，其设定为控制装置(107)进行的控制所用的控制目标值。在目标值设定部分(140)中，设置普通模式(141)、降档模式(142)、以及节气门全闭状态下的给定限制值(143)，降档模式(142)设定在比普通模式(141)更低档的范围中。控制装置(107)响应于降档操作器(132)的操作，基于设置在目标值设定部分(140)中的降档模式(142)来控制无级变速器(100)。控制装置(107)将无级变速器(100)的变速比控制为不会改变到比在目标值设定部分(140)中设置的限制值(143)更低档的范围中。根据无级变速器(100)，能够减少初级带轮(102)和V带(105)之间的打滑。
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