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公开(公告)号：CN101187420B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200710187075.5
申请日：2007-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 牧山明裕
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/48 , F16H61/21 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y10T477/62423 , Y10T477/691
Abstract: 本发明公开一种基本上包括减速操作状态检测部分、第一变速阶段控制部分和第二变速阶段控制部分的自动变速器变速控制装置。减速操作状态检测部分检测车辆滑行状态。该第一变速阶段控制部分在检测到车辆滑行状态已经开始之后使用第一变速阶段控制来控制安装在车辆中的自动变速器的传动比，使得车辆的减速度进入减速区。该第二变速阶段控制部分在第一变速阶段控制结束之后控制自动变速器的传动比，使得车辆的减速度进入不变速度区。
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公开(公告)号：CN100523561C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710086994.3
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H2061/6617 , Y10T477/62427 , Y10T477/6934 , Y10T477/693675
Abstract: 根据本发明的一种用于自动变速器的变速控制装置，该变速控制装置判定在手动变速模式行驶期间是否存在将变速器档位换低速档的请求(S1、S2)，并且计算在基于换低速档请求的换低速档之后变速器输入轴的转速(S4)。当判定计算转速高于转速限制值时(S5)时，变速控制装置执行换低速档至这样的档位，在该档位变速器的输入轴转速低于所述转速限制值(S6、S8)。
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公开(公告)号：CN103797280A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043231.X
申请日：2012-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/10 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/66259 , F16H2059/183 , F16H2061/6611
Abstract: 具有：运行状态检测单元，其检测包含车速和加速器开度在内的车辆的运行状态；控制单元，其基于运行状态对无级变速机的变速比进行控制；以及加速要求判定单元，其基于加速器开度，判定驾驶者有无加速要求，具有变速比设定单元，其在加速中对由控制单元控制的减速比进行设定，使得加速器开度相同时，加速开始车速越高而该减速比越小，如果判定为在加速中加速器开度增加，则控制单元将加速开始车速更新为该判定时的车速。
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公开(公告)号：CN101187420A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710187075.5
申请日：2007-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 牧山明裕
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/48 , F16H61/21 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y10T477/62423 , Y10T477/691
Abstract: 本发明公开一种基本上包括减速操作状态检测部分、第一变速阶段控制部分和第二变速阶段控制部分的自动变速器变速控制装置。减速操作状态检测部分检测车辆滑行状态。该第一变速阶段控制部分在检测到车辆滑行状态已经开始之后使用第一变速阶段控制来控制安装在车辆中的自动变速器的传动比，使得车辆的减速度进入减速区。该第二变速阶段控制部分在第一变速阶段控制结束之后控制自动变速器的传动比，使得车辆的减速度进入不变速度区。
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公开(公告)号：CN101038181A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710005667.0
申请日：2007-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 牧山明裕
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/40 , B60G2500/10 , B60G2500/20 , B60G2600/14 , B60G2600/18 , B60G2600/602 , B60G2600/604 , B60G2800/012 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/702 , B60G2800/912 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明正确地检测车辆行驶路线的弯曲倾向，即使在左右轮间的有效轮胎半径不同的情况下，也不会受其影响而错误检测。运算部由左右车轮速度、左右轮间轮距的半值，运算横向加速度，使该运算横向加速度通过巴特沃斯滤波器而去除噪声。运算部由横向加速度的滤波处理值，求出作为其时间变化比率的横向加速度微分值，计算部提取随着行驶状态而不同的有效频带的横向加速度微分值，由该平均输出水平求出车辆行驶路线的弯曲倾向。由于用于上述提取的横向加速度微分值的有效频带，车速越高就越成为高频带，所以将构成弯曲倾向计算部的低通滤波器的滤波系数通过滤波系数设定部，车速越高就越使其变高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103797280B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280043231.X
申请日：2012-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/10 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/66259 , F16H2059/183 , F16H2061/6611
Abstract: 具有：运行状态检测单元，其检测包含车速和加速器开度在内的车辆的运行状态；控制单元，其基于运行状态对无级变速机的变速比进行控制；以及加速要求判定单元，其基于加速器开度，判定驾驶者有无加速要求，具有变速比设定单元，其在加速中对由控制单元控制的减速比进行设定，使得加速器开度相同时，加速开始车速越高而该减速比越小，如果判定为在加速中加速器开度增加，则控制单元将加速开始车速更新为该判定时的车速。
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公开(公告)号：CN103025562B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180035991.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D2200/602 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆的驾驶辅助装置。其包括显示部，将为了改变车辆的发动机输出功率而由驾驶员操作的参数的实际值和该参数的目标值一并显示在该显示部上，并使驾驶员以上述目标值为指标进行上述参数的操作，其中，上述显示部上的相对于上述参数的实际值的单位变化量的显示变化量在上述目标值的附近相对较小。
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公开(公告)号：CN103025562A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035991.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D2200/602 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆的驾驶辅助装置。在仪表板的油门指示器（20）上显示目标油门踏板开度（21）和实际的油门踏板开度（26），驾驶员通过以使实际的油门踏板开度（26）接近目标油门踏板开度（21）的方式操作油门踏板，从而实现燃料效率良好的驾驶。目标油门踏板开度根据车速而变化，但是在油门指示器（20）上显示在恒定位置，将实际的油门踏板开度（26）显示为相对于该目标油门踏板开度的比率。在接近目标油门踏板开度（21）的区域（△L）中，显示位置的变化相对于油门踏板开度的变化量的相应变化率变小，以便使实际的油门踏板开度（26）的显示不会过于敏感地进行变化，从而由驾驶员进行的调节变得容易。
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公开(公告)号：CN101038181B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710005667.0
申请日：2007-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 牧山明裕
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/40 , B60G2500/10 , B60G2500/20 , B60G2600/14 , B60G2600/18 , B60G2600/602 , B60G2600/604 , B60G2800/012 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/702 , B60G2800/912 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明正确地检测车辆行驶路线的弯曲倾向，即使在左右轮间的有效轮胎半径不同的情况下，也不会受其影响而错误检测。运算部由左右车轮速度、左右轮间轮距的半值，运算横向加速度，使该运算横向加速度通过巴特沃斯滤波器而去除噪声。运算部由横向加速度的滤波处理值，求出作为其时间变化比率的横向加速度微分值，计算部提取随着行驶状态而不同的有效频带的横向加速度微分值，由该平均输出水平求出车辆行驶路线的弯曲倾向。由于用于上述提取的横向加速度微分值的有效频带，车速越高就越成为高频带，所以将构成弯曲倾向计算部的低通滤波器的滤波系数通过滤波系数设定部，车速越高就越使其变高。
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公开(公告)号：CN101046251A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710086994.3
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H2061/6617 , Y10T477/62427 , Y10T477/6934 , Y10T477/693675
Abstract: 根据本发明的一种用于自动变速器的变速控制装置，该变速控制装置判定在手动变速模式行驶期间是否存在将变速器档位换低速档的请求(S1、S2)，并且计算在基于换低速档请求的换低速档之后变速器输入轴的转速(S4)。当判定计算转速高于转速限制值时(S5)时，变速控制装置执行换低速档至这样的档位，在该档位变速器的输入轴转速低于计算转速(S6、S8)。
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