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    用于自动变速器的液压控制装置
    1.
    发明授权
    用于自动变速器的液压控制装置 有权

    公开(公告)号：CN112524242B

    公开(公告)日：2022-05-13

    申请号：CN202010986544.5

    申请日：2020-09-18

    申请人： 现代坦迪斯株式会社

    发明人： 朴相锡

    IPC分类号： F16H61/38 ,  F16H61/4165 ,  F16H61/46 ,  F16H57/04

    摘要： 一种用于自动变速器的液压控制装置可包括：油泵单元，被配置成供应油；管路压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油形成管路压力；润滑压力控制单元，被配置成利用通过管路压力控制单元的油形成润滑压力；减压控制单元，被配置成利用通过润滑压力控制单元的油形成减压；阻尼器压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油形成阻尼器控制压力；开关单元，被配置成将润滑压力或减压供应给变矩器；收集单元，被配置成收集润滑压力；以及保持单元，连接到开关单元，并且被配置成保持变矩器的润滑压力。根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置可有效地管理开关单元根据阻尼式离合器的接通或断开状态而切换时所供应的油量。

    作业车辆
    2.
    发明公开
    作业车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN114207327A

    公开(公告)日：2022-03-18

    申请号：CN202180004815.5

    申请日：2021-03-08

    申请人： 日立建机株式会社

    发明人： 兵藤幸次 ,  宫本泰典 ,  抜井祐树

    IPC分类号： F16H61/46 ,  F16H61/47 ,  F16H61/44

    摘要： 本发明提供在构成HST式的行驶驱动系统的设备经年劣化的情况下也能够对每个车体输出预先设定的最高车速规格值的作业车辆。在搭载HST式的行驶驱动系统的轮式装载机(1)中，控制HST电动机(42)的控制器(5)在由检测HST电动机(42)的负载压力的压力传感器(71)检测出的压力检测值(P)成为与HST电动机(42)中的最大排量(qmax)和最小排量(qmin)的切换点对应的切换压力值(Ps)以下且由车速传感器(72)检测出的车速检测值(V)比车体平地行驶中的预定上限车速即上限车速规格值(Vmaxs)低时，将HST电动机(42)的最小排量(qmin)限制为比上限车速规格值(Vmaxs)相关联的HST电动机(42)的最小排量的值即最小排量规格值(qmins)小的第一最小排量值(qmin1)。

    液力行星自动无级变速器
    8.
    发明公开
    液力行星自动无级变速器 无效

    公开(公告)号：CN1734129A

    公开(公告)日：2006-02-15

    申请号：CN200410059200.0

    申请日：2004-08-13

    申请人： 刘岩

    发明人： 刘岩

    IPC分类号： F16H47/08 ,  F16H61/04 ,  F16H61/46 ,  B60K17/04

    摘要： 本发明公开了一种液力行星自动无级变速器，包括换挡器、变矩器离合器和综合液力变矩器，输入轴通过换挡器联接变矩器离合器，变矩器离合器联接综合液力变矩器，综合液力变矩器的输出轴联接由齿轮组成的差动行星轮系的主动齿轮，输入轴通过换挡器连接太阳轮，综合液力变矩器的输出轴联接主动齿轮，主动齿轮啮合从动齿轮，从动齿轮同轴连接同步齿轮，同步齿轮啮合外齿圈，外齿圈和太阳轮带动行星轮，行星轮带动行星架，行星架连接输出轴。本发明具有原理简捷，结构简单，容易控制，变速范围大，真正无级变速，传动的动力大，传动效率高，应用范围广，零件少，易制造，成本低，使用维修方便。应用在汽车上，不论轻型车，重型车都能保证性能。

    变速器构造及作业车辆
    9.
    发明授权
    变速器构造及作业车辆 有权

    公开(公告)号：CN111075902B

    公开(公告)日：2024-04-19

    申请号：CN201910994489.1

    申请日：2019-10-18

    申请人： 株式会社神崎高级工机制作所

    发明人： 岩木浩二 ,  小和田七洋 ,  笹原谦悟

    IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/46 ,  B60K17/02 ,  B60K17/10

    摘要： 一种变速器构造及作业车辆，在本发明的变速器构造中，输入侧第1传动机构及输入侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：行星第2要素的转速在第1传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第2传动状态时相同，并且，行星第1要素的转速在第2传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第1传动状态时相同。输出侧第1传动机构及输出侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：HST输出成为第2HST速度时出现在变速输出轴的转速在第1传动状态及第2传动状态下相同。

    液压行走系统泵和马达排量特性校正方法及工程车辆
    10.
    发明授权
    液压行走系统泵和马达排量特性校正方法及工程车辆 有权

    公开(公告)号：CN112610690B

    公开(公告)日：2022-04-26

    申请号：CN202011611592.2

    申请日：2020-12-30

    申请人： 潍柴动力股份有限公司 ,  林德液压(中国)有限公司

    发明人： 许力杰 ,  李欣同 ,  赵金光 ,  车文超

    IPC分类号： F16H61/46

    摘要： 本发明涉及液压技术领域，公开了一种液压行走系统泵和马达排量特性校正方法及工程车辆，在整车运行过程中，若泵的实际起调电流、泵的实际终调电流、马达的实际起调电流和马达的实际终调电流中的至少一个实际电流与对应的理论电流的差值未在对应的预设电流范围内，则获取未在对应预设电流范围内的差值对应的优先级最高的实际电流，对该实际电流对应的理论电流进行校正；泵的实际起调电流、泵的实际终调电流、马达的实际起调电流和马达的实际终调电流的优先级顺序依次减小。本发明在整车运行过程中对泵的实际起调电流、泵的实际终调电流、马达的实际起调电流和马达的实际终调电流进行自动校正，不依赖于人为提出要求。