公开(公告)号：CN104595045B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201410783921.X

申请日：2014-10-29

申请人： GE延巴赫两合无限公司

发明人： J·戈麦斯 ,  H·科佩切克 ,  E·克鲁肯豪瑟尔 ,  H·绍姆贝尔格

IPC分类号： F02D29/06 ,  F02D41/00 ,  H02J3/46

CPC分类号： F02D29/06 ,  F02D31/007 ,  F02D41/021 ,  F02D41/36 ,  F02D2041/2093 ,  F02D2200/1012 ,  H02P9/04 ,  H02P9/102

摘要： 用于在与发电机(2)相连接的供电网(1)中产生电网故障期间、尤其是在发生电短路期间运行与发电机(2)、尤其是同步发电机相连接的内燃机(4)的方法，其中，由内燃机(4)所输出的机械功率(Pmech)被引入到发电机(2)中，并且在发电机(2)中转化为电功率(Pel)，其中，该电功率(Pel)被输出到供电网(1)上，根据在电网故障之前和/或在电网故障期间发电机(2)和/或内燃机(4)的至少一个工作参数的值，至少暂时地提高由内燃机(4)输出的机械功率(Pmech)，优选地，方式为：提高引入到内燃机(4)中的燃料的量(m)。

公开(公告)号：CN106460704A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580024884.7

申请日：2015-05-08

申请人： MTU ,  腓特烈港有限责任公司

发明人： C.孔克尔

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D41/30 ,  F02B19/12 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15 ,  F02D31/00 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D19/02 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0027 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02B43/04 ,  F02D19/024 ,  F02D31/007 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/10 ,  F02D41/222 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/1521 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少一个气缸的内燃机，尤其是燃气发动机，最好稀薄燃气发动机的方法。为了改善燃烧过程，建议，为了点燃在主燃室(4)中的混合物，设置预燃室(5)，其中，由在主燃室(4)中的压力传感器依据曲轴转角测定压力曲线和其中，依据内燃机的希望的功率和/或希望的扭矩和/或希望的转速针对每个单独的气缸借助于燃料计量装置(30，10)和压力传感器控制或调节供给的燃料量。

公开(公告)号：CN103392061B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180068174.6

申请日：2011-02-23

申请人： 胡斯华纳有限公司

发明人： 米卡埃尔·拉松

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D31/00

CPC分类号： F02D41/04 ,  F02D31/007 ,  F02D31/009 ,  F02D35/0053 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2700/02 ,  F02P9/005

摘要： 本发明涉及一种用于在内燃发动机的燃料供给部分中控制向内燃发动机（1）的燃料供给和空气供给中的至少一者的方法，使A/F比自动调节到期望水平。而且，该方法在接近切断速度阈值（52）的速度下起作用，其中发动机速度将围绕阈值（52）波动，该方法包括步骤：-从发动机（1）接收关于旋转速度的发动机速度数据，-使A/F比短暂变化，-将基本上未受短暂变化影响的发动机速度数据与受短暂变化影响的发动机速度数据相比较以评估由短暂变化引起的对发动机速度波动的影响，-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度增大，则在与短暂变化相同的方向上调节A/F比，及-如果受短暂变化影响的发动机速度数据表明燃烧后加速度减小，则在与短暂变化相反的方向上调节A/F比。

公开(公告)号：CN104870787A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201380065024.9

申请日：2013-12-17

申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司

发明人： 汤姆·凯丝 ,  阿里·赛科宁

IPC分类号： F02D29/06 ,  F02D31/00

CPC分类号： F02D31/001 ,  F02D29/06 ,  F02D31/007

摘要： 本发明提供了在局部电力网(2)从电网(1)断开的情况下，局部电力网中的发电机组的控制模式从kW模式(31)改变为降速模式(32)。改变的阶段包括延迟阶段(51)，所述延迟阶段(51)进而包括用于禁用(53)降速模式的降速功能并且使速度基准值保持(54)为发电机组的引擎的额定速度的并行子阶段。在延迟阶段之后，激活阶段(52)启用降速功能。

公开(公告)号：CN102256869B

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN200980151239.6

申请日：2009-12-22

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 长船信之介 ,  太田裕二 ,  键本良实 ,  三柳晃洋 ,  美浓雅彦 ,  市来芳弘

IPC分类号： B63J3/02 ,  B63H21/14 ,  B63H21/21 ,  B63H21/38 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/0205 ,  B63H21/32 ,  B63H21/38 ,  B63J3/02 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02D31/007 ,  Y02T10/16 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5281

摘要： 一种船舶通过内燃发动机(1)和连接到推进器(3)的电动机(2)供以动力，该电动机(2)通过由废热回收系统获得的剩余电力来供电，该船舶具有控制器，该控制器包括反馈控制部和前馈控制部，该反馈控制部用于基于由操作者给定的推进器的目标转数与实际转数之间的差来控制喷射到内燃发动机(1)的基础燃料量，而该前馈控制部具有用于计算总体动力输出的装置(25)和用于基于该总体动力输出和推进器的转数来计算喷射到内燃发动机的燃料量的修正量的装置(26)。通过从由反馈控制部计算的基础燃料量中减去由该前馈部获得的修正量来对基础燃料量进行修正，由此防止由于船舶负载的迅速变化而导致的船舶速度的迅速变化。

公开(公告)号：CN102301112B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201080005872.7

申请日：2010-01-15

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 镇目克 ,  菅野幸夫

IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D29/02 ,  E02F9/2246 ,  F02D31/007 ,  F02D2250/18

摘要： 提供一种发动机输出控制装置，其对分配给至少一个主要设备(14)以及一个以上辅助设备(15)的发动机(12)的总输出功率进行控制，以使主要设备(14)充分发挥其性能并防止发动机(12)的燃耗上升。总负荷值计算部(222)计算出辅助设备(15)所消耗的损失功率值，并将用于确保分配给主要设备(14)的发动机(12)的主要输出功率的目标值与该损失功率值相加，从而计算出应供给主要设备(14)以及辅助设备(15)的功率的总和，即总负荷功率值。当总负荷功率值小于规定的阈值时，总输出值控制部(223)进行控制，以使发动机的总输出功率值成为总负荷功率值，当总负荷功率值大于所述阈值时，总输出值控制部(223)进行控制，以使总输出功率值成为阈值。

公开(公告)号：CN102272432B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN200980153175.3

申请日：2009-12-15

申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司

发明人： 汤姆·凯丝 ,  T·特洛伯格 ,  约翰·彭萨尔

IPC分类号： F02D31/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22

CPC分类号： F02D31/007 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/22 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/1432

摘要： 根据本发明的装置包括用于形成速度信号控制器，将其配置为接收内燃机的速度测量数据(51)和速度基准数据。所述装置还包括基于速度基准值设置来形成内部速度基准值(52)的模块，其用于，当形成控制信号(53)时使用该内部速度基准值(52)。

公开(公告)号：CN102365200A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN201080014109.0

申请日：2010-03-18

申请人： 三井造船株式会社

发明人： 宫田淳也 ,  稻见昭一

IPC分类号： B63H21/12 ,  B63H21/20 ,  B63H21/21 ,  B63J3/02 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D31/007 ,  B63H21/20 ,  B63H2021/205 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/24 ,  Y02T70/5236

摘要： 本发明提供一种船舶用动力系统，将电动机/发电机(12)连接于主机(11)的曲柄轴。在连接主机(11)和螺旋桨(13)的主轴(15)上设有转速传感器(16)。基于用转速传感器(16)所检测的主机(11)的实际转速，以主机(11)的转速维持在目标转速的方式进行燃料供应的PID控制。在控制器(19)中，由目标转速与实际转速的差判断主机转矩的充足和不足。当主机转矩充足时，控制逆变器/转换器(17)，而将电动机/发电机(12)的再生能量充电至电池(18)。当主机转矩不足时，将电动机/发电机(12)作为电动机进行驱动而进行辅助推动。

公开(公告)号：CN101910590A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880124076.8

申请日：2008-12-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 田中宏幸 ,  大塚郁

IPC分类号： F02D37/02 ,  F02D41/12

CPC分类号： F02D41/126 ,  F02D31/007 ,  F02D37/02 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/21

摘要： 当满足燃料切断许可条件时，解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。在内燃发动机的输出转矩降低到预定的最小转矩之后，切断燃料供给。另一方面，当将要实现从燃料切断恢复时，在满足从燃料切断恢复的完成条件之前一直解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。

公开(公告)号：CN101802377A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880107794.4

申请日：2008-09-22

申请人： 赛昂喷雾有限公司

发明人： 本杰明·大卫·史密瑟

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/20 ,  F02M57/02 ,  H03K17/64

CPC分类号： F02M69/002 ,  F02D19/0655 ,  F02D31/007 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/20 ,  F02D41/32 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2400/06 ,  F02M57/021 ,  F02M57/027 ,  F02M69/044 ,  F02M2200/24 ,  G01M15/02 ,  G01M15/06 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明提供一种内燃机(10)，如图1所示，该内燃机具有燃料喷射器，其包括弹簧加载的活塞(55)或者弹性隔膜活塞(8155)以及用于使得活塞(55，8155)移位的电子线圈(57，8158)。活塞将燃料吸入或者排出泵送室(52，8152)。每个发动机循环喷射器的操作次数被电子控制器(23，8159)控制从而控制每个循环传送到燃烧室的燃料量。通过活塞在弹簧或者在其自身弹力作用下的运动而在线圈(52，8158)中测得的电压信号被用于给出关于燃料中蒸气压力的指示。类似所述喷射器的装置可被用来从管线中抽吸燃料从而测量流体的蒸气压力。