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公开(公告)号：CN104321520B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380028409.8
申请日：2013-03-29
申请人： 孟山都技术公司
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/04 , F02D19/084 , F02M25/12 , F02M26/36 , F02M27/02 , Y02T10/121 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种用于内燃机的醇重整系统，所述系统包括经过用于从燃料管线接收液体燃料的重整器入口管线与燃料管线选择性流体连通的重整器。所述重整器将燃料的醇‑汽油混合物中的醇重整成包含氢气和汽油的重整物混合物。与所述重整器流体连通的缓冲罐接收所述重整物混合物并且将所述重整物混合物中的氢气与汽油脱离。所述缓冲罐包括液体燃料出口和重整物气体出口，所述液体燃料出口与用于将呈液体的所述汽油再次引入所述燃料管线的所述燃料管线流体连通，所述重整物气体出口用于将所述重整物气体传送至重整物管线，所述重整物气体通过所述重整物管线被传送至所述内燃机。
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公开(公告)号：CN103781997B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280034715.8
申请日：2012-06-28
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F02B43/04 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01K25/08 , F02G5/02 , Y02T10/166
摘要： 本发明涉及一种用于在尤其是机动车辆的内燃机(10)中调节热能利用装置(1)的方法，其中所述热能利用装置(1)具有用于工作介质的循环，其具有布置在内燃机(10)的尾气流动路径中的汽化器(2,3)、膨胀机(4)、冷凝器(5)、补偿容器(6)、以及供给泵(7)，其中所述工作介质的工作温度通过根据至少一个运行参数改变工作液的质量流来调节，其中基于所述工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)来计算尾气系统和/或尾气回流管的尾气流动路径的工作介质质量流的额定值(m′MAsoll,m′MAGRsoll)，其中工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)至少是优选汽化器(2,3)之前的尾气温度（TA1,TAGR1）、以及所述尾气流动路径中的尾气质量流(m′A,m′AGR)的函数。为了实现经调节的尾气利用而规定：将至少一个校正值加到所述工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)。
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公开(公告)号：CN104321520A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201380028409.8
申请日：2013-03-29
申请人： 孟山都技术公司
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/04 , F02D19/084 , F02M25/12 , F02M26/36 , F02M27/02 , Y02T10/121 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种用于内燃机的醇重整系统，所述系统包括经过用于从燃料管线接收液体燃料的重整器入口管线与燃料管线选择性流体连通的重整器。所述重整器将燃料的醇-汽油混合物中的醇重整成包含氢气和汽油的重整物混合物。与所述重整器流体连通的缓冲罐接收所述重整物混合物并且将所述重整物混合物中的氢气与汽油脱离。所述缓冲罐包括液体燃料出口和重整物气体出口，所述液体燃料出口与用于将呈液体的所述汽油再次引入所述燃料管线的所述燃料管线流体连通，所述重整物气体出口用于将所述重整物气体传送至重整物管线，所述重整物气体通过所述重整物管线被传送至所述内燃机。
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公开(公告)号：CN101952581B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200980106093.3
申请日：2009-01-28
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 柚木晃广
IPC分类号： F02M21/02 , F02B19/10 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B43/00 , F02B43/04 , F02D19/02 , F02D19/08 , F02M27/02
CPC分类号： F02B19/108 , B01D53/0462 , B01D53/053 , B01D2253/108 , B01D2256/245 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02B43/10 , F02B51/06 , F02D19/023 , F02M21/0215 , F02M21/0227 , F02M21/0284 , F02M26/06 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种使用低热值气体燃料的燃气发动机。该燃气发动机以煤矿甲烷等甲烷浓度为50％以下的低热值气体为燃料，使甲烷浓度上升并向副燃烧室内喷射低热值气体而能够通过火花塞点火使其燃烧。在以甲烷浓度低至50％以下的低热值气体为燃料的燃气发动机中，将低热值气体送入PSA处理装置，在该PSA处理装置中实施变压吸附式处理(PSA处理)、即从所述低热值气体中吸附分离杂质而得到甲烷浓度高的甲烷气体，将经此PSA处理后的气体导入所述副燃烧室内并通过所述火花塞点火使其燃烧。
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公开(公告)号：CN1071735A
公开(公告)日：1993-05-05
申请号：CN92112684.0
申请日：1992-10-23
申请人： 特兰斯康气体技术有限公司
发明人： B·R·纽曼
IPC分类号： F02C7/22
CPC分类号： F02B43/04 , F02B19/1023 , F02B19/108 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 燃气内燃机的一种供气系统，包括气体燃料供应装置(10)，用以将供气量受控的气态燃料输送到靠近点火源(26)的部位。气体燃料供应装置包括第一和第二供气装置(16、18)，用以将气态燃料分别输送到预燃区(12)和燃烧区(14)中，气体控制装置(20、22)控制第一和第二供气装置分别供应的气态燃料的相对比例，通过引燃预燃区的气态燃料可以最少的气态燃料使燃烧区燃烧，从而使燃烧区中的燃料/空气比能减小到最小程度(贫油燃烧方式)而不致使发动机熄火。
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公开(公告)号：CN105658928A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057433.9
申请日：2014-10-20
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B19/08 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02M21/02 , F02M21/0242 , F02M21/0248 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种副室式燃气发动机，其目的在于，提高向副室供给的点火用燃料气体的收集效果，减少向副室外流出的未燃烧的点火用燃料气体量，抑制燃烧效率的降低，具备：设于气缸盖(10)的副室(Sr)；设于副室(Sr)上部的火花塞(20)；经由在副室(Sr)上部开口的副室气体通路(22a)及(22b)向副室(Sr)供给点火用燃料气体(g)的副室气体供给机构；设于副室气体通路(22b)的止回阀(24)。副室气体通路(22a)在形成副室(Sr)的罩部件(16)的下表面或盖部件(14)的侧壁上部开口，并且朝向盖部件(14)的侧壁内周面(14a)的切线方向开口。向副室(Sr)供给的点火用燃料气体(g)在副室(Sr)的内部形成以副室(Sr)的长度轴线(x)为中心旋转的旋转流(s1)。
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公开(公告)号：CN104024620A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280054666.4
申请日：2012-06-15
申请人： 雅富顿公司
发明人： G.H.金瑟
CPC分类号： F02B43/04 , C10L1/1811 , C10L1/182 , C10L1/1857 , C10L1/223 , C10L1/231 , C10L1/305 , C10L10/00 , C10L2230/22 , C10L2270/023 , C10L2270/026 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B43/02 , F02B43/10 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D41/0025 , F02D41/021 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M25/00 , F02M25/14 , F02M35/10209
摘要： 一种将添加剂引入到发动机的进气系统中以便克服由燃料中的添加剂的配制物所造成的各种问题中的一个或多个问题的方法。该方法基于与发动机的操作相关的信息来控制添加剂的量、气溶胶粒度和引入时机中的至少一个。引入的添加剂形成空气-添加剂混合物并且由进气系统中的气流运送到发动机的燃烧腔室。本发明的另一方面为一种添加剂引入系统，其包括：用于添加剂的一个或多个容器；用来确定添加剂的量、气溶胶粒度和引入时机中至少一个的控制系统；以及用于在控制系统的控制下将添加剂引入到进气系统中的装置。
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公开(公告)号：CN103781997A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280034715.8
申请日：2012-06-28
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F02B43/04 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01K25/08 , F02G5/02 , Y02T10/166
摘要： 本发明涉及一种用于在尤其是机动车辆的内燃机(10)中调节热能利用装置(1)的方法，其中所述热能利用装置(1)具有用于工作介质的循环，其具有布置在内燃机(10)的尾气流动路径中的汽化器(2,3)、膨胀机(4)、冷凝器(5)、补偿容器(6)、以及供给泵(7)，其中所述工作介质的工作温度通过根据至少一个运行参数改变工作液的质量流来调节，其中基于所述工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)来计算尾气系统和/或尾气回流管的尾气流动路径的工作介质质量流的额定值(m′MAsoll,m′MAGRsoll)，其中工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)至少是优选汽化器(2,3)之前的尾气温度（TA1,TAGR1）、以及所述尾气流动路径中的尾气质量流(m′A,m′AGR)的函数。为了实现经调节的尾气利用而规定：将至少一个校正值加到所述工作介质质量流的基本额定值(m′MbAsoll,m′MbAGRsoll)。
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公开(公告)号：CN101255832B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200810004069.6
申请日：2008-01-18
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02B43/04 , F01N5/02 , F01N2610/04 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D13/0276 , F02D19/0628 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0027 , F02D2041/147 , F02M25/12 , F02P5/1527 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种发动机系统，其以氢气作为燃料之一来驱动发动机，并且控制空气和富氢气体的供给量，排气性能、燃料利用率好。该发动机系统包括：检测装置，该检测装置设置在向所述发动机的燃烧室供给富氢气体的富氢气体供给管上，用于检测富氢气体的供给量或供给压力；富氢气体供给阀控制装置，该富氢气体供给阀控制装置基于由所述检测装置检测出的供给量或供给压力，根据在所述发动机的燃烧室设置的富氢气体供给阀的开闭时刻及开闭上升量进行控制；吸气阀，该吸气阀独立于所述富氢气体供给阀向所述发动机的燃烧室供给空气；吸气阀控制装置，该吸气阀控制装置控制由所述吸气阀吸入到所述发动机的燃烧室的空气量。
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公开(公告)号：CN1717541A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200380104274.5
申请日：2003-10-02
申请人： 韦斯特波特研究公司
CPC分类号： F02B23/0654 , F02B3/06 , F02B23/0621 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B43/04 , F02B2023/0606 , F02B2275/14 , F02D41/0027 , F02D41/402 , F02M21/0215 , F02M21/0275 , F02M21/029 , F02M57/00 , F02M61/1806 , F02P19/00 , F02P19/02 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明披露的是一种炽热件，其优选呈环的形状，帮助在内燃机中使用的燃料的点燃和燃烧。在发动机运行期间，燃料喷射阀将多个燃料射流直接喷射到燃烧室中，以便将燃料射流对准炽热件附近，以使得炽热件帮助将每个燃料射流中的燃料点燃。炽热件由耐高温材料制成，且能包括催化材料以进一步促进燃烧。除了通过在燃烧室内由燃料的燃烧产生的热量进行被动加热之外，炽热件还可以被主动加热，例如通过电流。
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