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公开(公告)号：CN104005799B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410232985.0
申请日：2010-09-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , B63J3/02 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02G5/02 , F22B1/1807 , Y02E20/363 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种发电系统的控制装置，将从柴油引擎目前的运转状态得到的蒸汽轮机(9)的可供给输出作为蒸汽轮机可供给输出而得到，将蒸汽轮机(9)的输出设为需要电力与动力涡轮机最小输出及柴油引擎发电机最小输出的差值，由此以接近蒸汽轮机可供给输出的方式决定蒸汽轮机输出，以补偿蒸汽轮机(9)的输出与需要电力的差值的方式决定动力涡轮机(7)的输出。
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公开(公告)号：CN104838094A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380058282.4
申请日：2013-07-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 市来芳弘
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B41/10 , F02G5/02 , Y02E20/16 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 目的在于提供一种废热回收系统及废热回收方法，即使在主发动机在低负荷区域运转的情况下，也找出可分别驱动蒸气涡轮和气体涡轮的条件而进行发电，可回收废热。废热回收系统(1)具有：对从柴油发动机(3)经由动力涡轮(7)而向废气预热器(11)供给的废气的流量进行调整的废气量调整阀(33)；对从柴油发动机(3)不经由动力涡轮(7)而向废气预热器(11)供给的废气的流量进行调整的废气旁通量调整阀(34)；根据柴油发动机(3)的扫气压力而调整废气旁通量调整阀(34)的开度、且对废气量调整阀(33)进行开闭的主发动机控制系统(43)及涡轮控制面板(44)。
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公开(公告)号：CN103216314A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310118406.5
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B41/10 , B63H21/32 , B63J3/02 , F01K13/02 , F01K23/101 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B37/00 , Y02P80/154 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T70/5281
Abstract: 本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。
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公开(公告)号：CN104684801B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380050858.2
申请日：2013-07-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 市来芳弘
CPC classification number: B63H21/14 , B63H21/20 , B63J3/02 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T70/5236 , Y02T70/529
Abstract: 本发明提供一种船舶推进装置、船舶及船舶推进方法。本发明的船舶(1)具备：燃气涡轮(14)，通过主发动机(12)的废气而被驱动，所述主发动机设有增压器(22)，且驱动推进用螺旋桨(29)；蒸汽涡轮(18)，通过由废气生成的蒸汽而被驱动；船舶设备(44)，被供给涡轮发电机(20)所产生的发电电力来进行工作；及辅助马达(46)，被供给涡轮发电机(20)所产生的发电电力来驱动，且辅助主发动机(12)。本发明的船舶推进装置(10)通过涡轮发电机(20)所产生的发电电能与船舶设备(44)的所需电能的差量即剩余电能来驱动辅助马达(46)，在辅助马达(46)的消耗电能达到预先设定的电能且发电电能超过该消耗电能和船舶设备(44)的所需电能的总计时，减少向燃气涡轮(14)的废气的抽气量。
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公开(公告)号：CN103590891B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103459816B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280014789.5
申请日：2012-01-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01K23/065 , F01K23/10 , F05D2220/40
Abstract: 一种排热回收发电装置，其能够以小型化以及低成本化的装置结构从温度不同的热介质回收热，包括：多个第一排热回收器（5）、第二排热回收器（11）以及第三排热回收器（15），这些排热回收器被并列地设置在工作介质的有机介质路径（23），利用各自温度不同的热介质使工作介质蒸发；动力涡轮机（17），其由单个辐流式涡轮机叶轮构成，将各自从轴线方向上不同位置导入的来自第一排热回收器（5）、第二排热回收器（11）以及第三排热回收器（15）的各工作介质的回旋能转换为旋转动力；发电机（19），其利用动力涡轮机（17）的旋转动力进行发电；冷凝器（21），其冷凝通过动力涡轮机（17）的工作介质。
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公开(公告)号：CN103590891A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103052769A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201080068465.0
申请日：2010-10-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/20 , B63H21/06 , B63H21/08 , B63H21/12 , B63H21/14 , B63H21/16 , B63H23/12 , B63H23/30 , F01K15/045 , F01K23/065 , Y02E20/16
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种减小由燃气轮机和蒸汽轮机得到的旋转能的损失而得到推进力的推进装置及具备其的船舶。推进装置（1）具有：驱动推进轴（3）的柴油发动机（5）、利用由柴油发动机（5）排出的废气而产生蒸汽的蒸汽发生装置（6）、通过由蒸汽发生装置（6）产生的蒸汽驱动的蒸汽轮机（7）、通过从柴油发动机（5）排出的废气驱动的燃气轮机（8），其中，蒸汽轮机（7）及燃气轮机（8）的旋转能经由离合器（12、13）和变速器（10、11）向推进轴（3）传递。
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公开(公告)号：CN102265012A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980151863.6
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B41/10 , B63H21/32 , B63J3/02 , F01K13/02 , F01K23/101 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B37/00 , Y02P80/154 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种能够提高动力涡轮以及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性的废热回收系统的控制装置。所述废热回收系统具有：使用发动机的废气驱动的动力涡轮、使用由发动机的废气节能器产生的蒸汽驱动的蒸汽涡轮，通过动力涡轮与蒸汽涡轮来驱动发电机。所述控制装置具有控制动力涡轮的输出的动力涡轮控制部、控制蒸汽涡轮的输出的蒸汽涡轮控制部。所述动力涡轮控制部包括动力涡轮反馈控制部和动力涡轮前馈控制部，其中，所述动力涡轮反馈控制部基于动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差计算出控制阀的操作量，所述动力涡轮前馈控制部从预先设定有发动机荷载、根据发动机荷载计算出的动力涡轮输出目标值与控制阀的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表中提取出控制阀的操作量。将自所述前馈控制部获得的操作量与自所述反馈控制部获得的操作量相加，并设定为所述控制阀的开度。
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公开(公告)号：CN102256869A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151239.6
申请日：2009-12-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0205 , B63H21/32 , B63H21/38 , B63J3/02 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02D31/007 , Y02T10/16 , Y02T70/5236 , Y02T70/5281
Abstract: 一种船舶通过内燃发动机(1)和连接到推进器(3)的电动机(2)供以动力，该电动机(2)通过由废热回收系统获得的剩余电力来供电，该船舶具有控制器，该控制器包括反馈控制部和前馈控制部，该反馈控制部用于基于由操作者给定的推进器的目标转数与实际转数之间的差来控制喷射到内燃发动机(1)的基础燃料量，而该前馈控制部具有用于计算总体动力输出的装置(25)和用于基于该总体动力输出和推进器的转数来计算喷射到内燃发动机的燃料量的修正量的装置(26)。通过从由反馈控制部计算的基础燃料量中减去由该前馈部获得的修正量来对基础燃料量进行修正，由此防止由于船舶负载的迅速变化而导致的船舶速度的迅速变化。
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