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公开(公告)号：CN102606718B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210019895.4
申请日：2012-01-21
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , Y10T74/19995
摘要： 本发明的电动式车轴驱动装置设有车轴驱动箱、车轴、齿轮机构、第一、第二油槽以及第一、第二导入油路。该电动马达安装在该车轴驱动箱上。车轴支撑在车轴驱动箱上。齿轮机构配设在车轴驱动箱内，把动力从电动马达朝车轴传递。第一油槽设置在该车轴驱动箱内，浸渍齿轮机构的至少一部分。通过驱动齿轮机构而撩起的第一油槽的油被供给到该第二油槽。第一导入油路在车轴朝前进方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。第二导入油路在车轴朝后退方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。
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公开(公告)号：CN1895922A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610101450.5
申请日：2006-07-13
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
摘要： 本发明的包括可变转动输出单元和减速单元的车轮电动机装置，可实现部件数量的削减以及小型化，实现装置整体结构的简化和小型化而能够充分适应包括小径轮胎的小型车辆。上述减速单元的减速齿轮机构包括：围绕基准轴线转动的输入轴；具有相对于基准轴线偏心的转动中心且不能相对于上述输入轴相对转动的偏心部件；可自由相对转动地支承在上述偏心部件上的外齿部件；具有与上述外齿部件的外齿啮合且齿数与该外齿数量不同的内齿的内齿部件；从上述外齿部件获取围绕上述基准轴线的转动分量的转动分量取出机构；由上述转动分量取出机构而被围绕上述基准轴线转动驱动的减速转动输出部件。
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公开(公告)号：CN111075902B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201910994489.1
申请日：2019-10-18
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
摘要： 一种变速器构造及作业车辆，在本发明的变速器构造中，输入侧第1传动机构及输入侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：行星第2要素的转速在第1传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第2传动状态时相同，并且，行星第1要素的转速在第2传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第1传动状态时相同。输出侧第1传动机构及输出侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：HST输出成为第2HST速度时出现在变速输出轴的转速在第1传动状态及第2传动状态下相同。
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公开(公告)号：CN113950590A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202080042880.2
申请日：2020-06-04
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
IPC分类号： F16H39/14 , F16H57/031
摘要： 一种HST及变速装置，本发明的HST具备利用彼此相对的内表面来夹持中央部分、泵侧斜板支架及马达侧斜板支架的主板及副板。在所述主板设置有，在沿着所述主板与所述副板相对的方向观察时，比所述中央部分、所述泵侧斜板支架及所述马达侧斜板支架的设置空间和所述副板向面方向外方延伸的延伸区域。
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公开(公告)号：CN102092279B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010185544.1
申请日：2010-05-19
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K17/043 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60Y2200/223 , H02K5/00 , H02K5/04 , H02K5/1732 , H02K5/225 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K29/06 , Y02T10/641 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供一种构造易于标准化的车轴电动单元。该车轴电动单元设有：车轴；用来驱动该车轴的电动电机；电机轴，所述电机轴为该电动电机的输出轴，而且所述电机轴与该车轴不处在同一轴心上；夹装在该电机轴与该车轴间的减速齿轮列；制动器，所述制动器以对从该电机轴通过所述减速齿轮列传递到该车轴的动力列的任一要素进行制动的方式构成；和箱体。该箱体内装该车轴、该电动电机、该电机轴、该减速齿轮列和该制动器。操作所述制动器用的制动臂延伸到该箱体外，即使将该箱体上下翻转，该制动臂的与制动器操作件协同操作的连接部距车轴中心也具有固定的高度。在该箱体上设有与构架进行安装的安装部，即使将该箱体上下翻转，该安装部距车轴中心也具有固定的高度。
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公开(公告)号：CN101138964A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710149186.7
申请日：2007-09-05
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
IPC分类号： B60K17/14
摘要： 一种包括具有液力马达主体和减速齿轮机构的车轮电动机装置的工程车辆，能使用具有对HST的工作油和减速齿轮机构的润滑油分别适应的粘性的油，并提高液力马达主体的冷却效率。其包括车轮电动机装置和辅助泵主体，车轮电动机装置包括：液力马达主体，使所述液力马达主体的旋转输出减速的减速齿轮机构，将由所述减速齿轮机构减速的旋转输出向对应的驱动轮输出的输出部件，和容纳所述液力马达主体和所述减速齿轮机构的壳体。所述壳体中，容纳所述液力马达主体的、能够储油的马达空间相对于容纳所述减速齿轮机构的齿轮空间被液密性地划开。该工程车辆构成为，从所述辅助泵主体排出的油的至少一部分通过所述马达空间后返回到所述辅助泵主体的吸引侧。
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公开(公告)号：CN111120648B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201911038043.8
申请日：2019-10-29
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
摘要： 本发明的作业车辆具备对来自驱动源的旋转动力进行变速并向变速输出轴进行工作传递的主变速构造、变速操作构件、检测所述变速输出轴的转速的输出传感器、以及控制装置。主变速构造具有HMT构造等无级变速构造、和能够进行第1变速比的第1传动状态和比第1变速比高速的第2变速比的第2传动状态的切换的多级变速构造。控制装置与变速操作构件向前进侧的增速操作相应地使无级变速构造的输出向前进侧增速，并且在变速输出轴的转速到达切换速度时进行从多级变速构造的第1传动状态向第2传动状态的切换，切换速度被设定为超出作业速度范围的速度。
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公开(公告)号：CN102606718A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210019895.4
申请日：2012-01-21
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , Y10T74/19995
摘要： 本发明的电动式车轴驱动装置设有车轴驱动箱、车轴、齿轮机构、第一、第二油槽以及第一、第二导入油路。该电动马达安装在该车轴驱动箱上。车轴支撑在车轴驱动箱上。齿轮机构配设在车轴驱动箱内，把动力从电动马达朝车轴传递。第一油槽设置在该车轴驱动箱内，浸渍齿轮机构的至少一部分。通过驱动齿轮机构而撩起的第一油槽的油被供给到该第二油槽。第一导入油路在车轴朝前进方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。第二导入油路在车轴朝后退方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。
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公开(公告)号：CN101559727B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910132832.8
申请日：2009-04-17
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
CPC分类号： B62D11/003 , A01D34/78 , B60K7/0007 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L15/2036 , B60L2200/40 , B60L2220/12 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2250/26 , B62D11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 提供一种电动对地作业车，包含左右车轮、至少一个转向轮、作业机、用来进行加速指示的加速操作器、用来进行转弯指示的转弯操作器和控制部。左右车轮分别由左右电动马达独立驱动行走；控制部在行走时的加速操作器非操作时控制再生制动用驱动部，以便从左右电动马达向电源组件再生电力，再生制动左右车轮；在行走时的加速操作器非操作时且从转弯操作器输入有转弯指示的情况下，控制部控制车轮的制动力，使左右车轮中成为转弯内侧的车轮的制动力大于成为转弯外侧的车轮的制动力。
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公开(公告)号：CN101138964B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200710149186.7
申请日：2007-09-05
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
IPC分类号： B60K17/14
摘要： 一种包括具有液力马达主体和减速齿轮机构的车轮电动机装置的工程车辆，能使用具有对HST的工作油和减速齿轮机构的润滑油分别适应的粘性的油，并提高液力马达主体的冷却效率。其包括车轮电动机装置和辅助泵主体，车轮电动机装置包括：液力马达主体，使所述液力马达主体的旋转输出减速的减速齿轮机构，将由所述减速齿轮机构减速的旋转输出向对应的驱动轮输出的输出部件，和容纳所述液力马达主体和所述减速齿轮机构的壳体。所述壳体中，容纳所述液力马达主体的、能够储油的马达空间相对于容纳所述减速齿轮机构的齿轮空间被液密性地划开。该工程车辆构成为，从所述辅助泵主体排出的油的至少一部分通过所述马达空间后返回到所述辅助泵主体的吸引侧。
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