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公开(公告)号：CN105658458A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480047575.7
申请日：2014-08-22
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60L2200/32 , B60L2240/36 , B60L2240/42 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60L2240/662 , B60L2260/12 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/0045 , B60W2300/32 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B63H21/20 , B63H2021/205 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于控制充电系统(16)的系统控制器(24)和方法，充电系统设置成给电储能器(12)充电并且具有发电机(20)和机械地与发电机(20)相连接的内燃机(18)。发电机控制器(26)用于控制发电机(20)，发动机控制器(28)用于控制内燃机(18)。此外，存在用于传输消息的传输装置(34)。发动机控制器(28)借助于传输装置(34)与发电机控制器(26)相连接。此外，发动机控制器(28)设计成使得可产生包含关于内燃机(18)的运行状态的说明的消息。该消息可通过传输装置(34)发送给发电机控制器(26)。本发明此外涉及一种具有根据本发明的系统控制器(24)的充电系统(16)以及一种具有根据本发明的充电系统(16)的交通工具(10)。
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公开(公告)号：CN101922552A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010167077.X
申请日：2010-04-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W30/19 , B60K6/48 , B60L2260/12 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H61/143 , F16H2045/0252 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及具有流体联接装置的车辆起动装置。一种控制自动换挡动力变速器的方法，所述变速器包括流体联接装置、与所述流体联接装置串联设置的至少一个反作用离合器、以及与所述流体联接装置和所述至少一个反作用离合器串联设置的电机，所述方法包括：当发动机负载处于或高于预定值时，将与第一挡接合相对应的所述至少一个反作用离合器部分地接合以实现第一挡起动操作。接下来，当所述自动换挡动力变速器处于所述第一挡起动操作时，所述电机被激励以便给第一档反作用离合器提供附加扭矩。当发动机负载低于所述预定值时，将与第一挡接合相对应的所述至少一个反作用离合器完全接合。
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公开(公告)号：CN103987600B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180075327.X
申请日：2011-12-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 柴田朋幸
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 马达的暂时转矩Tm1tmp超过转矩限制Tlim1的超过条件成立后，针对马达，以转矩限制Tlim1限制暂时转矩Tm1tmp而设定转矩指令Tm1*(S140)，针对发动机，将换算功率Pesh与值0中的大的一方设定为第2修正功率Pemo2(S220、S240)，从要求功率Pe*减去第1修正功率Pemo1和第2修正功率Pemo2而再计算发动机的要求功率Pe*(S250)。然后，使用再计算后的要求功率Pe*来控制发动机，并且，使用转矩指令Tm1*来控制马达。
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公开(公告)号：CN102481859A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039963.2
申请日：2010-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60L11/1803 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , H02P21/18 , H02P21/20 , H02P27/085 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要： 在包含用于进行直流电压转换的转换器和将转换器的输出电压转换为交流电压的逆变器的电气车辆的电动机驱动系统中，控制设备作出所需转矩响应确定，以便判断电气车辆是否处于需要高转矩响应的状态(S100)。另外，在需要高转矩响应的驱动性能优先模式中(即S110中的是)，控制设备在能够应用正弦波PWM控制的范围中设置电压指令值(S200)。另一方面，在不需要高转矩响应的燃料效率优先模式中，控制设备基于交流电动机的运行状态对用于转换器的电压指令值进行设置，使得整体电动机驱动系统中的电力损耗最小化(S150)。
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公开(公告)号：CN100488799C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200480020723.2
申请日：2004-07-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 滩光博
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H02J7/1446 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及混合动力输出装置以及控制方法。响应驾驶员对加速器的松开，本发明的程序随后对所观测的蓄电池的充电-放电电力Wb与基于蓄电池的输入限制Win设定的两个基准值Wr1和Wr2进行比较。程序在随着输出转矩而逐渐降低发动机(22)的转速Ne的普通状态改变控制(步骤S160及之后的处理)、在使发动机(22)怠速运转的同时逐渐降低发动机(22)的转速Ne的怠速状态改变控制(步骤S220)以及停止对发动机(22)的燃料供给的燃料供给停止状态改变控制(步骤S220)中转换控制模式。
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公开(公告)号：CN101196144A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710170342.8
申请日：2007-11-12
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 杉本仁己
CPC分类号： F02D13/0203 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0609 , B60W2710/0616 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2250/18 , F16H2037/0866 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及内燃机系统、动力输出设备、车辆和用于控制内燃机系统的方法。当催化剂温度θc高于阈值θref时(S320)，随着进气阀的开启和关闭正时提前、进气气流Qa越大和发动机22的旋转速度Ne越高，就将增加系数Kf设定成趋于越大(S340)，根据进气气流Qa设定的基本燃料喷射量Qftmp和增加系数Kf的乘积设定目标燃料喷射量Qf*(S350)，并进行设定的燃料喷射量Qf*的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102481859B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080039963.2
申请日：2010-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60L11/1803 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , H02P21/18 , H02P21/20 , H02P27/085 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要： 在包含用于进行直流电压转换的转换器和将转换器的输出电压转换为交流电压的逆变器的电气车辆的电动机驱动系统中，控制设备作出所需转矩响应确定，以便判断电气车辆是否处于需要高转矩响应的状态(S100)。另外，在需要高转矩响应的驱动性能优先模式中(即S110中的是)，控制设备在能够应用正弦波PWM控制的范围中设置电压指令值(S200)。另一方面，在不需要高转矩响应的燃料效率优先模式中，控制设备基于交流电动机的运行状态对用于转换器的电压指令值进行设置，使得整体电动机驱动系统中的电力损耗最小化(S150)。
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公开(公告)号：CN101922551B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201010165777.5
申请日：2010-04-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W30/184 , B60K6/48 , B60L2260/12 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/06 , F16H59/30 , F16H61/143 , F16H2045/0284 , F16H2061/0488 , F16H2061/146 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及具有流体联接装置和电机的车辆起动装置。自动换档动力变速器包括液压动力流体驱动装置、与液压动力流体驱动装置串联设置的第一反作用离合器、与液压动力流体驱动装置并联设置的可变容量离合器、以及与液压动力流体驱动装置和第一反作用离合器串联设置的电机。控制自动变速器的方法包括：当发动机负载处于或高于第一预定值时，使与第一档接合相对应的第一反作用离合器滑移以实现第一档起动操作。该方法包括步骤：当发动机负载低于第一预定值时，将与第一档接合相对应的第一反作用离合器完全接合；当发动机负载低于第二预定值时，使与第一档接合相对应的可变容量离合器滑移；以及将与合适档接合相对应的第二反作用离合器完全接合。
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公开(公告)号：CN102069701A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010556993.2
申请日：2010-11-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 寺谷竜太
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60K17/354 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2260/12 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/0616 , Y02T10/48 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 在混合动力车辆在车辆的系统启动后在不启动发动机(22)的情况下在电动牵引模式下依靠电动牵引行驶时，当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且车速(V)等于或超过预定车速(Vref)时，或当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且加速度(α)的绝对值等于或高于预定加速度(αref)时，通过在不执行燃料喷射或点火的情况下驱动和控制电动机(MG1)来沿反转方向拖动发动机(S220，S240至S280)。因此，即使燃料由于油密性不足而从燃料喷射阀泄漏，泄漏的燃料也返回到进气系统，从而可抑制发动机(22)启动时的排放恶化，且发动机(22)被充分润滑。
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公开(公告)号：CN101037963B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710086357.6
申请日：2007-03-15
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 岸本洋一
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2510/0685 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D37/02 , F02D41/0235 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2250/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种复合动力车辆控制装置和使用这种装置的方法，其中计算传送至驱动轴的扭矩总和的(从发动机传送至驱动轴)的发动机扭矩比例。许用冲击扭矩量值是允许发动机使用的冲击扭矩的上限，随着发动机扭矩比例被减小而被设定为较大值。然后，发动机的预定参数被改变，使得发动机被控制在发动机的冲击扭矩不超过许用冲击扭矩量值的范围内。
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