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公开(公告)号：CN113401264A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110268272.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够良好地处理架设于前侧车身和后侧车身之间的高压线的跨骑型电动三轮车。该跨骑型电动三轮车包括：前侧车身(BF)、后侧车身(BR)、动力单元(U)、摆动装置(50)，其中，包括：蓄电池(B)，其设置于所述前侧车身(BF)；PCU(64)，其控制向马达(M)供给的电力，并且设置于所述后侧车身(BR)，在所述动力单元(U)上连接有高压线(89)，在车身侧面观察时，所述高压线(89)从设置于所述动力单元(U)的开口部(130)朝向上方延伸，在所述动力单元(U)的靠上方的位置设置支承所述高压线(89)的支承部(131、132)。
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公开(公告)号：CN1896480A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610101922.7
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 允许燃油燃烧效率、安静性和驾驶性能共存于多个车辆驾驶模式中，并且通过防止在节气门突然开启时强迫降档量变得过大来改善驾驶性能。在具有作为单独的主体的传动控制ECU(17)和引擎控制ECU(42)的系统中，通过根据驾驶模式切换传动控制ECU(17)的传动映射(45)来选择传动特性。传动映射(45)输出目标引擎转数，以控制连续可变传动装置(1)的传动比。马达驱动器(46)通过基于目标引擎转数和实际转数驱动马达(7)来改变传动比。响应于传动映射的切换，从引擎控制ECU(42)的一组点火定时映射(48)和一组燃油喷射时间映射(49)中选择一个映射。
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公开(公告)号：CN100447455C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200610138834.4
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H61/66259 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种自动变速控制装置，通过简易的构成就能够有效地限制转弯中的升档。在无级变速器中，设定任意数的固定变速比，在该固定变速比之间进行自动变速的自动变速控制装置中，如果判定节气门开度的位移量ΔTh超过规定的范围(步骤10)，就限制升档(步骤13)。如果判定上述ΔTh进入所定范围之后(步骤S11)，升档限制计时器开始计时(步骤12)，限制升档。据此，限制转弯中不需要的升档。通过对应齿轮级数变更所述ΔTh的规定范围，并且将其上限值以及下限值的绝对值设定为不同的数值，由此检测升档限制控制不需要的低速行驶时以及定速行驶的状态。
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公开(公告)号：CN1936372A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610138834.4
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H61/66259 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种自动变速控制装置，通过简易的构成就能够有效地限制转弯中的升档。在无级变速器中，设定任意数的固定变速比，在该固定变速比之间进行自动变速的自动变速控制装置中，如果判定节气门开度的位移量ΔTh超过规定的范围(步骤10)，就限制升档(步骤13)。如果判定上述ΔTh进入所定范围之后(步骤S11)，升档限制计时器开始计时(步骤12)，限制升档。据此，限制转弯中不需要的升档。通过对应齿轮级数变更所述ΔTh的规定范围，并且将其上限值以及下限值的绝对值设定为不同的数值，由此检测升档限制控制不需要的低速行驶时以及定速行驶的状态。
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公开(公告)号：CN116613917A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310117416.0
申请日：2023-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供绝缘件和旋转电机，利用绝缘件来适当地保持热敏电阻。绝缘件(20)具备热敏电阻保持部(51)，热敏电阻保持部(51)具备：第1保持部(52)，其将热敏电阻(41)的靠近包含感温部(43)的前端部(B1)的部分(B2)保持为相对于线圈(22)的表面(22X)倾斜；以及第2保持部(53)，其将热敏电阻(41)的前端部(B1)保持为沿着线圈(22)的表面(22X)，第1保持部(52)具有供热敏电阻(41)的前端部(B1)插入的热敏电阻插入孔(54)，第2保持部(53)具有将穿过了热敏电阻插入孔(54)的前端部(B1)朝向线圈(22)的表面(22X)按压的按压部(53A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1892075B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200610088739.8
申请日：2006-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66254 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/182 , B60W30/19 , F16H2300/14 , Y10T477/619 , Y10T477/6242
Abstract: 一种降低伴随行驶模式转换而产生的变速振动的无级变速器控制装置。无级变速器(1)搭载于可对多个行驶模式进行选择的车辆上，对应于每个行驶模式来转换目标发动机转速。带轮比率由电动机(7)控制。变速器控制ECU(17)具有作为节气门开度和车速的函数而输出目标发动机转速的运算部(23)；基于目标发动机转速和实际的发电机转速输出电动机(7)的控制值的电动机控制值决定部(24)。电动机控制值决定部(24)伴随行驶模式的选择，在目标发动机转速变化超过对应于车速的预定判定值时，一级级地更新目前的目标发动机转速。
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公开(公告)号：CN113401264B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110268272.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够良好地处理架设于前侧车身和后侧车身之间的高压线的跨骑型电动三轮车。该跨骑型电动三轮车包括：前侧车身(BF)、后侧车身(BR)、动力单元(U)、摆动装置(50)，其中，包括：蓄电池(B)，其设置于所述前侧车身(BF)；PCU(64)，其控制向马达(M)供给的电力，并且设置于所述后侧车身(BR)，在所述动力单元(U)上连接有高压线(89)，在车身侧面观察时，所述高压线(89)从设置于所述动力单元(U)的开口部(130)朝向上方延伸，在所述动力单元(U)的靠上方的位置设置支承所述高压线(89)的支承部(131、132)。
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公开(公告)号：CN112770968B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN100560962C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200610101922.7
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 允许燃油燃烧效率、安静性和驾驶性能共存于多个车辆驾驶模式中，并且通过防止在节气门突然开启时强迫降档量变得过大来改善驾驶性能。在具有作为单独的主体的传动控制ECU(17)和引擎控制ECU(42)的系统中，通过根据驾驶模式切换传动控制ECU(17)的传动映射(45)来选择传动特性。传动映射(45)输出目标引擎转数，以控制连续可变传动装置(1)的传动比。马达驱动器(46)通过基于目标引擎转数和实际转数驱动马达(7)来改变传动比。响应于传动映射的切换，从引擎控制ECU(42)的一组点火定时映射(48)和一组燃油喷射时间映射(49)中选择一个映射。
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公开(公告)号：CN1892075A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610088739.8
申请日：2006-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66254 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/182 , B60W30/19 , F16H2300/14 , Y10T477/619 , Y10T477/6242
Abstract: 一种降低伴随行驶模式转换而产生的变速振动的无级变速器控制装置。无级变速器(1)搭载于可对多个行驶模式进行选择的车辆上，对应于每个行驶模式来转换目标发动机转速。带轮比率由电动机(7)控制。变速器控制ECU(17)具有作为节气门开度和车速的函数而输出目标发动机转速的运算部(23)；基于目标发动机转速和实际的发电机转速输出电动机(7)的控制值的电动机控制值决定部(24)。电动机控制值决定部(24)伴随行驶模式的选择，在目标发动机转速变化超过对应于车速的预定判定值时，一级级地更新目前的目标发动机转速。
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