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公开(公告)号：CN119834525A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411350034.3
申请日：2024-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供驱动装置以及车辆，容易进行通气路径用的孔加工。驱动装置具备：中央壳体，其具有隔壁；电动机罩，在其与所述隔壁之间具有收纳电动机的电动机收纳室；齿轮壳体，在其与所述隔壁之间具有收纳所述电动机的变速机构的变速机构收纳室；第一通气路径，其与所述变速机构收纳室相连；以及第二通气路径，其与所述电动机收纳室相连，其中，在所述中央壳体设置有与所述第一通气路径中的向所述中央壳体的外部露出的面连续的第一孔部，并且设置有与所述第二通气路径中的向所述中央壳体的外部露出的面连续的第二孔部，所述第一孔部与所述第二孔部相互平行地形成。
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公开(公告)号：CN113357364B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110223924.8
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/04 , B62M11/04 , B62K5/027
Abstract: 本发明提供一种电动三轮车，能够提高车辆的重量平衡。摆动轴(133)配置成与车轴(101)平行。工作臂(132)是固定于摆动轴(133)的臂部，与随着乘员的驻车操作而牵拉的操作线缆(131)连接，从而使锁定臂(138)工作。工作臂(132)在摆动轴(133)的轴向上设置于与电动马达(66)相反一侧的轴端，驻车锁定齿轮(77)在马达输出轴(75)的轴向上设置于比中间啮合齿轮(78)靠电动马达(66)侧的位置。
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公开(公告)号：CN111886178B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201880091295.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
Abstract: 跨骑型电动车辆具备：马达单元，其具有电动马达；电池，其向所述马达单元供给电力；以及控制单元，其经由电连接构件而与所述马达单元连接，并进行所述马达单元的驱动控制。所述控制单元包括在侧面观察车辆时与所述马达单元重叠的第一部分和不与所述马达单元重叠的第二部分，所述电连接构件设置为将所述第一部分与所述马达单元连接。
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公开(公告)号：CN110212706B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910034785.7
申请日：2019-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K13/00
Abstract: 本发明提供一种防止汇流条之间的绝缘性的降低的集电环结构。集电环结构是通过将多个环状的导电性的汇流条(2U、2V、2W、2C)在隔着绝缘性的间隔件(10)进行层叠的状态下一体成形而得到的集电环(1)的结构，其中，间隔件(10)的内径大于汇流条(2U、2V、2W、2C)的内径，在间隔件(10)的内径侧设置有阶梯形状部(15、16、17)。
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公开(公告)号：CN111902339A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201880091592.9
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
Abstract: 跨骑型电动车辆具备主框架、具有电动马达的马达单元、向所述马达单元供给电力的电池以及进行所述马达单元的驱动控制的控制单元。所述主框架包括左右一对的部分，所述马达单元配置为，在侧面观察车辆时至少一部分与所述主框架重叠，并且所述电动马达的马达轴位于比设置于所述主框架的枢轴靠下方且在车辆前后方向靠后方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111836756A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201880091066.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所涉及的跨骑型电动车辆具备：左右一对主框架，它们沿车身前后方向延伸设置；车座导轨，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向后方延伸设置；枢轴框架，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向下方延伸设置；摆臂，其支承于所述枢轴框架，并将后轮支承为能够摆动；电池，其配置于俯视视角下的所述左右一对主框架之间的空间并且支承于所述左右一对主框架；动力单元，其配置于俯视视角下的所述空间并且支承于所述枢轴框架，并基于所述电池的电力产生动力；以及导风管道，其设置于所述左右一对主框架的各个主框架，并用于向所述空间引导行驶风，所述导风管道设置于比所述左右一对主框架靠车宽方向外侧处。
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公开(公告)号：CN108779736B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201780015703.3
申请日：2017-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在内燃机的进气构造中，构成有在进气端口(42)处连接有进气管(6)而连续的进气通路(80)，进气通路通过分隔板部(85)而被分隔成第1进气通路(80A)和第2进气通路(80B)，进气端口(42)中的分隔板部(85)与缸盖(32)一体成形。在缸盖(32)的与进气管(6)的连接面部(100)上形成有供紧固部件(103)螺入的进气管安装部(101)，进气管安装部和进气端口(42)的分隔板部(85B)一体成形。另外，进气管安装部(101)的至少一部分在进气端口(42)的上游侧端面(42a)位于分隔板部(85B)横穿进气端口(42)而延伸的方向的延长线上。由此，在缸盖(32)的尤其是分隔板部(85)的区域的铸造时容易保持熔融金属的热量，能够提高铸造时的熔融金属流动性。
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公开(公告)号：CN116491053A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080105203.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K7/00
Abstract: 本发明提供动力单元及动力单元的组装方法，能够防止内转子和外定子的干涉，并且能够降低组装工时。一种动力单元(10)，其具有：马达(M)，其具有固定有内转子(R)的转子轴(S)；壳体(C)，其容纳转子轴(S)；驱动齿轮(D)，其将转子轴(S)的驱动力传递到下游侧，其中，驱动齿轮(D)形成与转子轴(S)分体式的大致圆筒形状，且构成为能够与转子轴(S)的外周面结合，在驱动齿轮(D)的外周面设置有将驱动力传递到下游侧的齿轮部(65)和非齿轮部(65a)。具有外圈(53b)被压入壳体(C)的轴承(53)。通过将非齿轮部(65a)压入轴承(53)的内圈(53a)，驱动齿轮(D)被收纳于规定位置。
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公开(公告)号：CN111869058B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201880091442.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 旋转电机的冷却结构具备：框体，其收容定子及转子；冷却介质，其与定子及转子接触来进行冷却；冷却机构，其是利用冷却水来对冷却介质进行冷却的冷却机构，具有形成于框体且设置有供冷却水流通的冷却水流路的冷却水配管，且冷却水配管与定子邻接；制冷剂配管，其设置有供冷却介质流通的制冷剂流路，且在隔着冷却水配管而与定子相反的一侧与冷却水配管邻接；以及制冷剂供给机构，其向制冷剂配管供给冷却介质。
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公开(公告)号：CN111835104B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010322679.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机。在旋转电机(10)中，在围绕分割铁芯(24)的一部分的绝缘件(26)上卷绕有线圈线材(28)。在绝缘件(26)中的定子铁芯(18)的外周面的部位设置有外周壁(40)，在绝缘件(26)中的定子铁芯(18)的内周面的部位设置有内周壁(38)。通过盖部(60、62)将外周壁(40)与内周壁(38)连结，据此形成向被卷绕于分割铁芯(24)的线圈线材(28)供给制冷剂的空间(64)。据此，能够以紧凑的结构冷却线圈导线。
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