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公开(公告)号：CN111247058B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780095313.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，其具备：能够进行车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；控制车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及向锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，在蓄电池(100)从车辆(1)被拆卸的状态下，锁控制部(320)能够进行车辆(1)的解锁。
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公开(公告)号：CN111886796A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201880091437.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/00
Abstract: 在驱动装置中，主控制电路在通过放电电阻进行的放电开始前，检测出平滑电容器的第一充电电压，在通过放电电阻进行的放电开始后直至经过预先设定的设定时间前，通过将第一充电电压与预先设定的系数相乘，从而计算出可继续放电电压，该可继续放电电压是指在经过设定时间时所预测的可继续通过放电电阻进行放电的平滑电容器的充电电压，在经过设定时间时，检测出平滑电容器的第二充电电压，并将第二充电电压与可继续放电电压进行比较，当第二充电电压小于等于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电继续，另一方面，当第二充电电压大于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电停止。
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公开(公告)号：CN110235335A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880009054.0
申请日：2018-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 蓄电池管理系统管理以能够装卸的方式搭载的蓄电池的状态，其中，所述蓄电池管理系统具备：激活信号生成部，其生成用于使搭载着的蓄电池成为能够利用的状态的激活信号；管理部，其将接受了所述激活信号的蓄电池与所述蓄电池的识别信息建立对应关系来管理；激活信号发送线，其用于将所述蓄电池的蓄电池管理部与所述激活信号处理部电连接；以及信号发送线，其用于将所述蓄电池管理部与所述管理部电连接。
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公开(公告)号：CN111225818B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201780094642.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 在处于正常区域时，控制部按照表示正常区域中的扭矩、电机的转速、以及油门操作量的对应关系的通常图来控制扭矩，在处于劣化区域时，控制部按照表示劣化区域中的扭矩、转速、以及油门操作量的对应关系的抑制图来控制扭矩，使得扭矩相比正常区域中的扭矩被更为抑制，在被判定为已处于劣化区域的情况下，控制部从判定为已处于劣化区域的劣化判定时开始施加：作为切换已处于劣化区域中的扭矩的控制所需要的时间的劣化时切换时间，来进行从按照通常图的扭矩的控制向按照抑制图的扭矩的控制的切换。
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公开(公告)号：CN111247061B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780095255.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/04 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111132894B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880060627.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/19
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备：充电线缆(245)，其能够向外部电源连接；线缆收纳部(230)，其能够收纳充电线缆(245)；以及踏板(9)，其供乘员放脚，其中，在比座椅(8)的前端靠前方的位置且车把(2)的下方，设置有比踏板(9)向上方鼓出的中央通道(CT)，线缆收纳部(230)配置于中央通道(CT)。
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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN111225819A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094647.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动两轮车包括：第一电池以及第二电池，能够充放电；电机，通过从第一电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩；电源开关，其一端被连接于第二电池，并根据用户的钥匙操作来接通或断开；启动开关，根据用户操作来接通或断开；通知部，通知用户车辆能够行驶；以及控制部，被连接于：第一电池、电机、电源开关的另一端、启动开关以及通知部，其中，控制部在电源开关接通后，通过从第二电池提供的电力来启动，在启动后当启动开关接通时，进行从第一电池向电机提供电力的控制且控制通知部使其通知车辆能够行驶，另一方面，在电源开关断开后，从第二电池将不提供电力。
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公开(公告)号：CN111148689A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095202.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J43/20
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)、搭载于车身而对所述蓄电池(100)进行充电的充电器(325)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述充电器(325)配置成在俯视观察下与所述动力控制单元(320)重叠。
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公开(公告)号：CN111148688A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095250.X
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。
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