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公开(公告)号：CN111886796A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201880091437.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/00
Abstract: 在驱动装置中，主控制电路在通过放电电阻进行的放电开始前，检测出平滑电容器的第一充电电压，在通过放电电阻进行的放电开始后直至经过预先设定的设定时间前，通过将第一充电电压与预先设定的系数相乘，从而计算出可继续放电电压，该可继续放电电压是指在经过设定时间时所预测的可继续通过放电电阻进行放电的平滑电容器的充电电压，在经过设定时间时，检测出平滑电容器的第二充电电压，并将第二充电电压与可继续放电电压进行比较，当第二充电电压小于等于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电继续，另一方面，当第二充电电压大于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电停止。
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公开(公告)号：CN111886796B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201880091437.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/00
Abstract: 在驱动装置中，主控制电路在通过放电电阻进行的放电开始前，检测出平滑电容器的第一充电电压，在通过放电电阻进行的放电开始后直至经过预先设定的设定时间前，通过将第一充电电压与预先设定的系数相乘，从而计算出可继续放电电压，该可继续放电电压是指在经过设定时间时所预测的可继续通过放电电阻进行放电的平滑电容器的充电电压，在经过设定时间时，检测出平滑电容器的第二充电电压，并将第二充电电压与可继续放电电压进行比较，当第二充电电压小于等于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电继续，另一方面，当第二充电电压大于可继续放电电压时，控制放电控制电路使通过放电电阻进行的放电停止。
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公开(公告)号：CN111903051B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201880091438.1
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 驱动装置包括通过控制第一至第六开关从而控制电机的驱动的控制部，控制部根据第一至第六检测周期，对各自相当于电气角60°的连续的第一至第六通电周期进行周期性的设定，对第一至第六开关进行PWM控制，从而在第一至第六通电周期中的连续的两个通电周期内流通相电流的120°通电与在第一至第六通电周期中的连续的三个通电周期内流通相电流的180°通电之间进行切换，将第一至第六通电周期中的切换时的通电周期相对于第一至第六检测周期中的切换时的检测周期错开与角度传感器的配置角度对应的周期。
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公开(公告)号：CN111954978B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201880091333.6
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的实施方式涉及的驱动装置，包括：信号接收部11，接收由角度传感器4u、4v、4w输出的传感器信号；信号间隔计算部12，计算出传感器信号S1与传感器信号S2之间的信号间隔ΔT；输出角度计算部13，根据电机3的旋转速度以及目标扭矩计算出PWM信号的输出角度；安装误差获取部14，获取各个角度传感器的安装位置的误差AS_u、AS_v、AS_w；时间点决定部15，根据信号间隔ΔT、输出角度以及误差AS_u、AS_v、AS_w计算出PWM信号的输出时间点to；以及电机控制部16，在接收到传感器信号S3后经过输出时间点to时输出PWM信号。
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公开(公告)号：CN111954978A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201880091333.6
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的实施方式涉及的驱动装置，包括：信号接收部11，接收由角度传感器4u、4v、4w输出的传感器信号；信号间隔计算部12，计算出传感器信号S1与传感器信号S2之间的信号间隔ΔT；输出角度计算部13，根据电机3的旋转速度以及目标扭矩计算出PWM信号的输出角度；安装误差获取部14，获取各个角度传感器的安装位置的误差AS_u、AS_v、AS_w；时间点决定部15，根据信号间隔ΔT、输出角度以及误差AS_u、AS_v、AS_w计算出PWM信号的输出时间点to；以及电机控制部16，在接收到传感器信号S3后经过输出时间点to时输出PWM信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111903051A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201880091438.1
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 驱动装置包括通过控制第一至第六开关从而控制电机的驱动的控制部，控制部根据第一至第六检测周期，对各自相当于电气角60°的连续的第一至第六通电周期进行周期性的设定，对第一至第六开关进行PWM控制，从而在第一至第六通电周期中的连续的两个通电周期内流通相电流的120°通电与在第一至第六通电周期中的连续的三个通电周期内流通相电流的180°通电之间进行切换，将第一至第六通电周期中的切换时的通电周期相对于第一至第六检测周期中的切换时的检测周期错开与角度传感器的配置角度对应的周期。
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公开(公告)号：CN118722923A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410305213.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J41/00
Abstract: 提供一种跨骑型车辆，其能够根据驱动马达和控制装置各自的发热量不依赖于另一方的发热量而独立地进行最佳冷却。机动二轮车(1)具备前轮(11)、后轮(12)、车身框架(20)、产生驱动力的驱动马达(30)、控制驱动马达(30)的控制装置(40)、冷却驱动马达(30)的第一冷却装置(80)、以及冷却控制装置(40)的第二冷却装置(90)。第一制冷剂(R1)在第一冷却装置(80)中循环，与第一制冷剂(R1)不同的第二制冷剂(R2)在第二冷却装置(90)中循环。
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公开(公告)号：CN105593064B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480054754.3
申请日：2014-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/50 , B60R2019/1886 , B60R2019/505
Abstract: 一种车辆灯具用装饰部件的安装构造(10)，其将雾灯装饰件(17)安装于保险杠外观件(12)的左雾灯开口部(23)。保险杠外观件(12)具备：多个卡合孔(47)，其设置于左雾灯开口部(23)；以及安装凹部(53)，其设置于左雾灯开口部(23)的上伸出部(48)。雾灯装饰件(17)具备：多个卡合爪(65)，其设置于与卡合孔(47)对应的部位；以及穿插孔(78)，其设置于与安装凹部(53)对应的部位。能够从车外(35)侧使夹持件(84)拆装自如地穿插于穿插孔(78)及安装凹部(53)。
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公开(公告)号：CN110168840B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201780080804.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电路对包含第一蓄电部和第二蓄电部的多个蓄电部、所述多个蓄电部的负载、以及向所述多个蓄电部供给电力的电源之间的连接进行切换，具备：第一整流器，其对在所述电源的第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第一蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；第二整流器，其对与所述电流不同且在所述电源的所述第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第二蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；以及连接切换机构，其在所述第一蓄电部的所述第一极端子与所述第二蓄电部的所述第一极端子之间将所述多个蓄电部串联连接，将在所述电源向所述多个蓄电部供给电力的期间中的所述多个蓄电部的串联连接解除。
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公开(公告)号：CN111867925B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201880091162.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的PCU(320)；在踏板(9)的左右中央部沿着车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，其中，在所述中央通道(CT)的前方形成有取入行车风(W1)的开口(316)，所述PCU(320)的至少一部分配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，在与所述PCU(320)相邻的位置设置有供冷却液循环的PCU用循环路径(61)，所述跨骑型电动车辆具备对通过所述PCU用循环路径(61)的所述冷却液进行冷却的热交换器(70)，在主视观察下，所述热交换器(70)的至少一部分配置在避开所述蓄电池(100)以及所述PCU(320)的位置。
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