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公开(公告)号：CN114269595B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980099394.1
申请日：2019-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的系统具备信息处理装置及能够与信息处理装置进行通信的服务器。所述信息处理装置具备：判定单元，其基于电动车辆的电池的剩余电量来判定是否需要进行所述电池的更换；以及派送请求发送单元，其至少将所述判定单元判定为需要进行所述电池的更换这一情况作为条件，将更换电池的派送请求发送至所述服务器。所述服务器具备派送指示发送单元，该派送指示发送单元至少将接收到所述派送请求这一情况作为条件，将对所述电动车辆更换电池的派送指示发送至派送者的通信装置。
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公开(公告)号：CN111247058B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780095313.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，其具备：能够进行车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；控制车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及向锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，在蓄电池(100)从车辆(1)被拆卸的状态下，锁控制部(320)能够进行车辆(1)的解锁。
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公开(公告)号：CN111225819B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201780094647.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动两轮车包括：第一电池以及第二电池，能够充放电；电机，通过从第一电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩；电源开关，其一端被连接于第二电池，并根据用户的钥匙操作来接通或断开；启动开关，根据用户操作来接通或断开；通知部，通知用户车辆能够行驶；以及控制部，被连接于：第一电池、电机、电源开关的另一端、启动开关以及通知部，其中，控制部在电源开关接通后，通过从第二电池提供的电力来启动，在启动后当启动开关接通时，进行从第一电池向电机提供电力的控制且控制通知部使其通知车辆能够行驶，另一方面，在电源开关断开后，从第二电池将不提供电力。
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公开(公告)号：CN111867925A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091162.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的PCU(320)；在踏板(9)的左右中央部沿着车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，其中，在所述中央通道(CT)的前方形成有取入行车风(W1)的开口(316)，所述PCU(320)的至少一部分配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，在与所述PCU(320)相邻的位置设置有供冷却液循环的PCU用循环路径(61)，所述跨骑型电动车辆具备对通过所述PCU用循环路径(61)的所述冷却液进行冷却的热交换器(70)，在主视观察下，所述热交换器(70)的至少一部分配置在避开所述蓄电池(100)以及所述PCU(320)的位置。
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公开(公告)号：CN111225820A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094635.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60L53/00
Abstract: 电动车辆包括：电池，能够充放电；电动发电机，通过从电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩，或者，随着车轮的旋转来输出电力；充电部，利用从电源提供的电力来对电池进行充电；转速检测部，用于检测出：处于输出电力状态中的电动发电机的转速；以及控制部，利用电动发电机所输出的电力来对电池进行充电，并对充电部进行：利用从电源提供的电力对电池进行充电的控制，其中，控制部在转速被检测出后直至被检测出的转速为阈值速度以下的状态持续阈值时间前，等待利用从电源提供的电力来对电池进行充电的控制，当为阈值速度以下的状态持续阈值时间后，进行：利用从电源提供的电力来对电池充电的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111225818A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094642.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 在处于正常区域时，控制部按照表示正常区域中的扭矩、电机的转速、以及油门操作量的对应关系的通常图来控制扭矩，在处于劣化区域时，控制部按照表示劣化区域中的扭矩、转速、以及油门操作量的对应关系的抑制图来控制扭矩，使得扭矩相比正常区域中的扭矩被更为抑制，在被判定为已处于劣化区域的情况下，控制部从判定为已处于劣化区域的劣化判定时开始施加：作为切换已处于劣化区域中的扭矩的控制所需要的时间的劣化时切换时间，来进行从按照通常图的扭矩的控制向按照抑制图的扭矩的控制的切换。
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公开(公告)号：CN111225818B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201780094642.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 在处于正常区域时，控制部按照表示正常区域中的扭矩、电机的转速、以及油门操作量的对应关系的通常图来控制扭矩，在处于劣化区域时，控制部按照表示劣化区域中的扭矩、转速、以及油门操作量的对应关系的抑制图来控制扭矩，使得扭矩相比正常区域中的扭矩被更为抑制，在被判定为已处于劣化区域的情况下，控制部从判定为已处于劣化区域的劣化判定时开始施加：作为切换已处于劣化区域中的扭矩的控制所需要的时间的劣化时切换时间，来进行从按照通常图的扭矩的控制向按照抑制图的扭矩的控制的切换。
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公开(公告)号：CN111247061B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780095255.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/04 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。
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公开(公告)号：CN111132894B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880060627.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/19
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备：充电线缆(245)，其能够向外部电源连接；线缆收纳部(230)，其能够收纳充电线缆(245)；以及踏板(9)，其供乘员放脚，其中，在比座椅(8)的前端靠前方的位置且车把(2)的下方，设置有比踏板(9)向上方鼓出的中央通道(CT)，线缆收纳部(230)配置于中央通道(CT)。
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公开(公告)号：CN111225819A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094647.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动两轮车包括：第一电池以及第二电池，能够充放电；电机，通过从第一电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩；电源开关，其一端被连接于第二电池，并根据用户的钥匙操作来接通或断开；启动开关，根据用户操作来接通或断开；通知部，通知用户车辆能够行驶；以及控制部，被连接于：第一电池、电机、电源开关的另一端、启动开关以及通知部，其中，控制部在电源开关接通后，通过从第二电池提供的电力来启动，在启动后当启动开关接通时，进行从第一电池向电机提供电力的控制且控制通知部使其通知车辆能够行驶，另一方面，在电源开关断开后，从第二电池将不提供电力。
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