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公开(公告)号：CN102084154A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200880130201.6
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1264 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。
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公开(公告)号：CN102084154B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880130201.6
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1264 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。
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公开(公告)号：CN101806356B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101410660B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780011488.6
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K15/18 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66263 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065 , F16K15/183 , Y10T137/7837
Abstract: 一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。
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公开(公告)号：CN101806356A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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公开(公告)号：CN102245939B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980149828.0
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/06 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/1264 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/679
Abstract: 如果确定已经在电动液压泵(16)中出现故障并且液压流体未从电动液压泵(16)提供到高液压提供部(3)，则从通常向低液压提供部(2)提供液压流体的机械液压泵(14)向高液压提供部(3)提供液压流体。在该情况下，通过提高来自驱动机械液压泵(14)的引擎(13)的输出而提高由机械液压泵(14)产生的液压。
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公开(公告)号：CN102245939A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149828.0
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/06 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/1264 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/679
Abstract: 如果确定已经在电动液压泵(16)中出现故障并且液压流体未从电动液压泵(16)提供到高液压提供部(3)，则从通常向低液压提供部(2)提供液压流体的机械液压泵(14)向高液压提供部(3)提供液压流体。在该情况下，通过提高来自驱动机械液压泵(14)的引擎(13)的输出而提高由机械液压泵(14)产生的液压。
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公开(公告)号：CN101410660A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011488.6
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K15/18 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66263 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065 , F16K15/183 , Y10T137/7837
Abstract: 一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。
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