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公开(公告)号：CN105270395B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510362944.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W10/109 , B60W10/02
CPC classification number: B60W50/0098 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法，能够抑制从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时驾驶性能变差这一情况。ECU在执行惯性滑行行驶的期间至少禁止无级变速器(4)升档，并在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时使无级变速器(4)升档。根据这样的变速控制处理，在从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时，能够将无级变速器(4)的惯性转矩没有浪费地传递至驱动轮(6)，并且缩短到通过发动机(2)对车辆进行再加速为止所需要的时间，因此能够抑制驾驶员难以感觉到加速、驾驶性能变差这一情况。
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公开(公告)号：CN103703265B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280036647.9
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3165 , F16D2500/50239 , F16D2500/5029 , F16D2500/50293 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , Y02T10/76
Abstract: 车辆控制装置（10）具备：发动机（2）；及离合器（3），根据供给液压，对所述发动机（2）与驱动轮（5）之间的动力传递路径进行切断和连接。车辆控制装置（10）能够实施空档控制和滑行控制（空转控制、减速经济行驶控制、N滑行控制），该空档控制是在车辆停止期间将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成所述离合器（3）为半卡合状态的N控制学习值的控制，该滑行控制是在车辆行驶期间将所述离合器（3）断开而进行惯性行驶的控制。并且，在实施滑行控制时，车辆控制装置（10）将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成与N控制学习值相同。通过该结构，能够良好地进行车辆行驶期间的离合器断开时的离合器（3）的液压控制。
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公开(公告)号：CN105383479A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510475580.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/06 , F02N5/04 , F02N15/02 , Y02T10/48 , B60W10/02 , F16H59/24 , F16H61/14
Abstract: 本发明提供行驶控制装置，抑制伴随惯性滑行行驶时的推车起动而产生减速度。行驶控制装置具备：发动机；及自动变速器，切断发动机与驱动轮之间的动力传递并通过设定进行接合的要素而设定变速档，在以预定变速档行驶期间切断上述动力传递，通过使发动机停止而使车辆惯性滑行行驶，在惯性滑行行驶期间，以分离了在预定变速档接合的全部接合要素的状态使在预定变速档接合的接合要素以外的接合要素中的至少一个接合，使自动变速器内部的旋转要素的转速上升，在从惯性滑行行驶恢复时，使接合要素分离，使应在恢复后变速档接合的接合要素中的将转速上升了的旋转要素的旋转能量传递到发动机的接合要素接合，然后当发动机转速大于预定转速时使其起动。
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公开(公告)号：CN101806356A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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公开(公告)号：CN105829182B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480068011.1
申请日：2014-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 横川隆弘
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/188
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011
Abstract: 离合器布置在发动机和自动变速器之间，并且包括连接到发动机的第一接合元件和连接到自动变速器的第二接合元件。电子控制单元构造成当满足预定条件执行预定控制，在所述预定控制中，发动机停止、离合器脱开并且致使车辆行驶。电子控制单元构造成当在执行预定控制期间不满足所述预定条件时起动发动机，并且当在执行预定控制期间不满足所述预定条件并且第二接合元件的转速低于预定转速时，执行自动变速器的降档，使得第二接合元件的转速变得等于或高于预定转速，然后使离合器接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103748378B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180072903.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60Y2300/18083 , F16D48/06 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3108
Abstract: 车辆控制系统（1）具备：内燃机（4），能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态；接合装置（10），能够切换成将内燃机（4）与驱动轮（3）以能够传递动力的方式接合的接合状态和将接合解除的释放状态；以及控制装置（8），基于与车辆（2）的行驶速度相关的车速参数和与该车速参数不同的判定参数来控制内燃机（4）以及接合装置（10），在车辆（2）的减速行驶过程中，当与判定参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使接合装置（10）为释放状态，当与车速参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使内燃机（4）为非工作状态。因此，车辆控制系统（1）能够提高燃油利用率性能。
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公开(公告)号：CN105383493A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510400935.3
申请日：2015-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/101
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18109 , B60W2030/1809 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/18 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。
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公开(公告)号：CN101806356B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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公开(公告)号：CN105383479B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510475580.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/06 , F02N5/04 , F02N15/02 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供行驶控制装置，抑制伴随惯性滑行行驶时的推车起动而产生减速度。行驶控制装置具备：发动机；及自动变速器，切断发动机与驱动轮之间的动力传递并通过设定进行接合的要素而设定变速档，在以预定变速档行驶期间切断上述动力传递，通过使发动机停止而使车辆惯性滑行行驶，在惯性滑行行驶期间，以分离了在预定变速档接合的全部接合要素的状态使在预定变速档接合的接合要素以外的接合要素中的至少一个接合，使自动变速器内部的旋转要素的转速上升，在从惯性滑行行驶恢复时，使接合要素分离，使应在恢复后变速档接合的接合要素中的将转速上升了的旋转要素的旋转能量传递到发动机的接合要素接合，然后当发动机转速大于预定转速时使其起动。
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公开(公告)号：CN102245939B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980149828.0
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/06 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/1264 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/679
Abstract: 如果确定已经在电动液压泵(16)中出现故障并且液压流体未从电动液压泵(16)提供到高液压提供部(3)，则从通常向低液压提供部(2)提供液压流体的机械液压泵(14)向高液压提供部(3)提供液压流体。在该情况下，通过提高来自驱动机械液压泵(14)的引擎(13)的输出而提高由机械液压泵(14)产生的液压。
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