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公开(公告)号：CN103124857B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080069214.4
申请日：2010-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/50883 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
Abstract: 车辆控制系统（1）的特征在于具备：能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态的内燃机（4）；卡合装置（10），该卡合装置能够切换成使内燃机侧（4）的旋转部件（10a）和驱动轮（3）侧的旋转部件（10b）以能够传递动力的方式卡合的状态和解除卡合的状态，且能调节使旋转部件（10a）和旋转部件（10b）卡合的卡合力；以及控制装置（8），当内燃机（4）的内燃机转速为共振转速的情况下，与内燃机（4）的内燃机转速不是共振转速的情况相比较，控制装置（8）执行使卡合装置（10）的卡合力变小的卡合力降低控制，因此，能够起到适当地抑制在车辆（2）产生的振动的效果。
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公开(公告)号：CN104204589A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071985.6
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
Abstract: 一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号：CN103717464A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN101793296B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201010107610.3
申请日：2010-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·莱因霍尔德·维克 , 卢西恩·利波克
CPC classification number: B60T7/122 , B60T2201/06 , F16D48/06 , F16D2500/3061 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/31446 , F16D2500/50251 , F16D2500/50269 , F16D2500/50825
Abstract: 本发明涉及一种用于确定机动车辆中离合器接合点的方法和装置。根据本发明的方法具有以下步骤：确定发动机工作状态所特有的多个输入信号；以及在多个互不相关的基准下评估这些输入信号，以确定离合器接合点；其中，这些基准中的至少一个作为发动机状态的函数至少暂时被停用。
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公开(公告)号：CN103889800A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074252.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60Y2300/73 , B60Y2400/426 , F02N11/04 , F02N15/025 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3061 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/7041 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 在对直喷发动机（12）进行点火起动后连接K0离合器（34）时，以使得随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG）而发动机扭矩（TE）降低，当上述等的速度差（NMG-NE）大致为0时发动机转速（NE）维持为大致固定的方式，与速度差（NMG-NE）成比例地来使发动机扭矩（TE）降低。因此，与K0离合器（34）的连接定时的偏差无关地抑制了直喷发动机（12）的喷射、连接冲击，提高了驾驶性能和乘坐舒适感。另外，由于使发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG-NE）缓缓降低，与和速度差（NMG-NE）的变化无关地一律使发动机扭矩（TE）降低的情况相比，可靠地避免了直喷发动机（12）因无法自主旋转而导致的失速等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101688572B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200880019676.8
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/3061 , F16D2500/30802 , F16D2500/30807 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D2500/5126 , F16D2500/70406 , F16D2500/70412 , Y10T477/6414 , Y10T477/753
Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。
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公开(公告)号：CN100537320C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610059523.9
申请日：2006-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技动作公司
IPC: B60W10/02
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/1025 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/5048 , F16D2500/7044 , Y10T477/78
Abstract: 一种具有发动机的车辆所用的发动控制系统包括选择性地允许来自所述发动机的转矩传递的离合器。控制模块根据节气门位置和发动机速度来确定发动转矩以便获得目标发动机失速速度。控制模块根据发动转矩确定离合器转矩并根据离合器转矩来调节离合器的接合情况。
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公开(公告)号：CN1867783A
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200480029626.X
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 佐藤吉治
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7044 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供发动机动力传递装置，用来改善与建筑机械等的转矩变换器连接的发动机在起动加速时的加速性能。该装置包括设置在发动机(1)和转矩变换器(2)之间的能够控制传递转矩的离合器(10)，和根据发动机转数对离合器(10)的转矩传递率进行控制的控制器(15)。在发动机转数例如在1000rpm以下的低速旋转区域中时，传递转矩在100％以下的范围内按照随着发动机转数的上升而增大的方式可变地被控制。在超过1000rpm的高速旋转区域，传递转矩维持100％。
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公开(公告)号：CN103717464B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN101713440B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910168061.8
申请日：2009-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/70434 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供车辆的离合器控制装置，即使在当前转速比允许起步转速高的情况下也能顺畅地接合离合器，提高起步时的乘坐舒适性。允许起步判定部(10)在发动机转速(NE)以及节气门开度(TH)达到规定值以上时允许起步。离合器、扭矩容量存储部(11)储存了将发动机转速(NE)及节气门开度中的至少发动机转速作为函数设定了离合器、扭矩容量的离合器、扭矩容量基准映像。离合器、扭矩容量校正部(12)与允许起步时的发动机转速和允许起步转速(NE0)的差相应地校正离合器、扭矩容量基准映像，以便离合器、扭矩容量成比例缩小地减小。液压控制部(13)以按照被校正的离合器、扭矩容量映像所得到的离合器、扭矩容量来接合离合器(2)，使车辆起步。
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