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公开(公告)号：CN107013354A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611096686.4
申请日：2016-12-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02N11/0814 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02D41/38 , F02D2041/389
摘要： 一种内燃机（2），其中，针对内燃机（2）的燃料配给，规定了直接喷射和进气管喷射，使得至少在内燃机（2）的一种工作模式下，燃料的第一部分可以借助直接喷射予以配给，而第二部分可以借助进气管喷射予以配给，为了直接启动该内燃机，提出：把燃料借助直接喷射引进到至少一个气缸（4）中，点燃燃料，并且一旦存在足够的转矩，就将燃料的一部分借助进气管喷射予以配给，其中，该部分大于0%并且小于或者等于100%。
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公开(公告)号：CN102052187B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201010541705.6
申请日：2010-11-08
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： A·S·Z·施魏因斯贝格 , R·舒勒 , B·希勒 , U·西贝尔 , M·默克勒
CPC分类号： F02N99/006 , F02D2041/0092 , F02N11/08 , F02N99/004 , F02N2019/007
摘要： 一种用于起动内燃机、尤其是具有直接喷射的内燃机的方法，其中内燃机至少临时利用直接起动通过喷射燃料到至少一个气缸(2)内并点火燃料-空气混合物被起动。本发明提出，通过至少间接作用于内燃机的曲轴(5)上的电机(4)支持所述直接起动。
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公开(公告)号：CN102817737B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210187982.0
申请日：2012-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/062 , F02B2075/125 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02N19/005 , F02N99/006
摘要： 一种自动点火减缓系统包括确定气缸内活塞位置的活塞定位模块以及确定气缸内空气第一温度的温度模块。燃料增浓模块与活塞定位模块和温度模块通信并且根据第一温度和活塞位置确定第一燃料量。燃料控制模块与燃料增浓模块通信并且在发动机启动之后和活塞的第一排气冲程之前向气缸提供第一燃料量。
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公开(公告)号：CN103649500B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280032562.3
申请日：2012-04-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/30 , F02B2075/125 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/389 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/123
摘要： 电子控制装置（70）在从多个的气缸中的第一气缸（K1）处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸（K1）后的第二气缸（K2）位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机（12）时，使所述直喷发动机（12）开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸（K2）中的最初的膨胀冲程中该第二气缸（K2）中的活塞（110）离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸（K2）内并且点火。从而，在直喷发动机（12）启动时的旋转开始早期，降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸（K2）内的负压，并通过在该第二气缸（K2）内的爆发产生使所述直喷发动机（12）旋转的转矩。因此，可以迅速地提高发动机旋转速度（NE），确保所述直喷发动机（12）的良好的启动性能。
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公开(公告)号：CN105324575A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480036589.9
申请日：2014-06-13
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N19/004 , F02N99/006 , F02N2200/02 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/122
摘要： 本发明涉及一种用于起动机动车的内燃机的方法，内燃机具有至少两个气缸，气门机构，其带有用于每个气缸的至少一个进气阀和至少一个排气阀，其中，至少进气阀的关闭时间点可以可变地调整，和直喷系统，尤其是汽油直喷系统，其中，所述起动通过在其中一个气缸中的直接喷射和点火引入。规定，在起动时至少一个另外的气缸的至少一个进气阀的关闭时间点依赖于至少一个当前的状态值被改变。
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公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
摘要： 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN104179586A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201310751414.3
申请日：2013-12-31
发明人： 韩永锡
CPC分类号： F02D41/065 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2200/061 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 一种用于具有ISG的车辆的发动机起动控制系统及其方法。具有ISG的车辆的发动机起动控制方法可以包括：在怠速停止状态下，确定是否检测到重新起动发动机的请求；当检测到重新起动所述发动机的请求时，根据曲轴的角度确定最接近TDC的汽缸；以及通过ISG的操作而起动曲柄起动操作，并且通过控制最接近TDC的汽缸的起动燃料喷射量和点火时间来重新起动所述发动机。
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公开(公告)号：CN104033261A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410080623.4
申请日：2014-03-06
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D13/02 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D13/0253 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02N19/004 , F02N99/004 , F02N99/006 , Y02T10/144
摘要： 本发明描述一种运行发动机的系统和方法。在一个示例中，发动机增压压力被调节，以改善发动机起动。
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公开(公告)号：CN103867309A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310668434.4
申请日：2013-12-11
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N99/006 , F02D13/0219 , F02N19/004 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（2）的燃烧发动机（1）的方法，其中所述汽缸（2）中的一个汽缸处于燃烧冲程中，在所述燃烧冲程中点燃所述第一气缸（2）的燃烧室中的燃料/空气混合物，期间所述气缸（2）中的另一个气缸处于压缩冲程中，在所述压缩冲程中对处于所述另一个气缸（2）中的空气进行压缩，其中如此操控所述处于压缩冲程中的气缸（2）的进气门（3）和/或排气门（4），使得其在所述压缩冲程开始时的持续时间内是打开的。
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公开(公告)号：CN103717464A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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