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公开(公告)号：CN106662032B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201580032470.9
申请日：2015-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
Abstract: 本发明涉及一种用于四冲程内燃机的控制设备，所述内燃机包括多个气缸，燃料被直接喷射到所述多个气缸中，所述控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元被构造成：(i)当满足预定停止条件时，执行停止控制，所述停止控制通过停止内燃机中的燃料喷射和点火来使内燃机的曲轴停止旋转；和(ii)当执行停止控制时，当所述多个气缸中的第一气缸的活塞被估计停止在上止点处时，执行所述多个气缸中的第二气缸中的燃料喷射和点火，当内燃机停止时所述第二气缸处于排气冲程。
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公开(公告)号：CN105909407B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610101465.5
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在自动停止控制的执行期间，基于所检测的内燃机旋转速度取得在曲轴(24)的旋转方向首次反转的时刻即初次反转时刻后出现的内燃机旋转速度(NE)的极值即着眼峰值，基于所取得的着眼峰值判定在着眼峰值出现后出现的内燃机旋转速度的极值即预测峰值中是否有脱离预定的容许范围的过大峰值。在预定的再启动条件成立且所检测的内燃机旋转速度在容许范围内且判定为没有过大峰值时执行如下启动器启动控制：驱动启动器(26)，使燃料供给部再次开始供给燃料，通过点火装置对燃料点火，来使内燃机(10)再启动。由此，既减少与由启动器实现的起转相伴的振动和/或噪音的产生及启动器的破损等问题，又可迅速使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN104220742B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
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公开(公告)号：CN105121241B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380075713.8
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02N15/022 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/001 , F02N19/005 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/007 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在基于点火启动进行的发动机启动时，提高发动机启动性。当形成为能够借助点火启动使处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态时，能够进行针对该处于膨胀行程的气缸的点火启动。换句话说，如果是即便使处于膨胀行程的气缸最初燃烧也能够产生高爆发扭矩的状态，则使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧。另一方面，在处于膨胀行程的气缸内的氧浓度降低的状态下，通过不使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧，而使不同于该处于膨胀行程的气缸的其他气缸最初燃烧，形成为能够利用该处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧。
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公开(公告)号：CN104755749B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280076774.1
申请日：2012-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60Y2400/426 , F02D37/02 , F02N11/08 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F02P5/145 , F02P15/08 , F02P17/12 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其在使用了多重点火的直接喷射式发动机启动时，减少不必要的点火。在对初始燃烧膨胀气缸即第一气缸(K1)实施直接喷射式发动机(12)的点火启动时，根据在该点火启动之前所实施的点火启动时的基于离子电流的点火正时，而设定与该点火启动之前所实施的点火启动时相比较少的点火次数。由此，由于在点火启动时，通过与在该点火启动之前所实施的点火启动相比较少次数的多重点火来实施直接喷射式发动机(12)的启动，因此能够减少点火所需要的电力消耗量，从而适当地改善车辆的耗油率。
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公开(公告)号：CN103717464B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN105971752A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610135834.2
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0825 , F02B23/104 , F02D17/04 , F02N11/0818 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02P3/04 , F02P3/0407 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , F02D41/30 , F02D37/02 , F02D41/065 , F02D41/402 , F02D2250/06 , F02P3/045
Abstract: 多缸内燃机的控制装置，在自动停止条件成立的情况下，执行停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的自动停止控制。而且，控制装置在自动停止控制开始后产生了再启动要求时，进行从处于膨胀行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第1喷射和用于对第1喷射所喷射的燃料点火的点火工作。此外，控制装置进行从处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第2喷射和用于对第2喷射所喷射的燃料点火的点火工作。并且，控制装置在判定为产生了在第2喷射之后上述处于压缩行程的汽缸的曲轴角无法超过压缩上止点的启动不良或会产生该启动不良的情况下，进行从该处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀再喷射燃料的第3喷射。
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公开(公告)号：CN103958304B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180074399.2
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18063 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60Y2300/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y10T477/27
Abstract: 由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。
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公开(公告)号：CN103796890A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180073293.0
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
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公开(公告)号：CN103502622A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180004048.4
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02M39/005 , F02D41/221 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/406 , F02D2041/224 , F02D2041/226 , F02D2200/0614 , F02M63/0245 , F02M63/025 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的课题在于，在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，高精度地检测包含高压燃料泵的燃料喷射系统的故障。为了解决该课题，本发明在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，检测出高压燃料泵的排出不良的情况下，判断在使低压燃料泵的排出压力增加之后是否发生了高压燃料泵的排出不良，并且在发生了高压燃料泵的排出不良的情况下判定包含高压燃料泵的燃料喷射系统发生了故障。
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