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公开(公告)号：CN112240380B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010680090.9
申请日：2020-07-15
IPC: F16H57/02 , F16H57/027
Abstract: 一种通气装置，所述通气装置使壳体的内部与外部在上下方向连通，所述通气装置包括：筒状体，形成有在所述上下方向延伸的中空部；止动件，被插入至所述中空部；以及封闭体，配置于所述中空部中由所述止动件划分出的空间内，并且将设于所述筒状体的所述上下方向的下方侧的连通孔封闭。所述装置被配置为：所述壳体的内部的压力超过第一规定值而所述封闭体在所述空间内向所述上下方向的上方移动，由此所述连通孔的封闭被解除。
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公开(公告)号：CN117498293A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310636070.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J1/10 , H02J3/38 , H02J7/14 , H02P9/00 , H02P101/10 , H02P101/15
Abstract: 本发明提供一种发电装置。本说明书公开的发电装置具备第一旋转体、第二旋转体、差动装置和发电机。所述第一旋转体和第二旋转体将流体的能量转换成旋转运动。所述差动装置经由第一传递路径而与第一旋转体连接，并且经由第二传递路径而与第二旋转体连接，将第一旋转体的旋转运动和第二旋转体的旋转运动合成并输出。所述发电机将差动装置输出的旋转运动转换成电能。第一旋转体和第二旋转体沿着第一方向排列。差动装置相对于第一旋转体以及第二旋转体而向与第一方向垂直的第二方向偏置地配置。
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公开(公告)号：CN112240380A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010680090.9
申请日：2020-07-15
IPC: F16H57/02 , F16H57/027
Abstract: 一种通气装置，所述通气装置使壳体的内部与外部在上下方向连通，所述通气装置包括：筒状体，形成有在所述上下方向延伸的中空部；止动件，被插入至所述中空部；以及封闭体，配置于所述中空部中由所述止动件划分出的空间内，并且将设于所述筒状体的所述上下方向的下方侧的连通孔封闭。所述装置被配置为：所述壳体的内部的压力超过第一规定值而所述封闭体在所述空间内向所述上下方向的上方移动，由此所述连通孔的封闭被解除。
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公开(公告)号：CN104114427B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280069599.3
申请日：2012-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在离合器被卡合的状态下的电动机行驶时的发动机起动之时，兼顾发动机起动振动的抑制和驾驶性能的提高。当在锁止离合器(38)被卡合的状态下的EV行驶时起动发动机(14)时，为了将锁止离合器(38)滑动卡合或者释放，对于在EV行驶中希望一面保持锁止离合器(38)的卡合一面可以迅速地向滑动卡合或者释放转移的情况，通过使EV行驶时的卡合时锁止离合器压力比发动机行驶低，可以迅速地向滑动卡合或者释放转移，开始发动机(14)的起动。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452040A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044883.4
申请日：2014-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2050/0292 , B60W2050/0295 , B60W2400/00 , B60W2710/02 , B60W2710/022 , B60W2710/10 , B60W2710/1083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , B60Y2306/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1296 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：发动机(14)；变速机(20)；驱动轮(34)；第一电动机(MG)，其设置在所述发动机(14)和所述驱动轮(34)之间的动力传递路径中，所述动力传递路径包含所述变速机(20)；离合器(K0)，其配置为使所述发动机(14)脱离所述第一电动机(MG)；机械油泵(36)，其连接至布置在所述离合器(K0)和所述驱动轮(34)之间的所述动力传递路径上的旋转构件，所述机械油泵(36)配置为由所述旋转构件的旋转驱动以供给液压油至所述离合器(K0)和所述变速机(20)；以及电子控制单元(100)。当所述第一电动机(MG)在离合器(K0)分离的EV行驶模式下出故障时，通过减少由于所述变速机(20)的操作而泄漏的液压油的量来确保供给至所述离合器(K0)的液压油的量。
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公开(公告)号：CN103649500B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280032562.3
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02B2075/125 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/389 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/123
Abstract: 电子控制装置（70）在从多个的气缸中的第一气缸（K1）处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸（K1）后的第二气缸（K2）位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机（12）时，使所述直喷发动机（12）开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸（K2）中的最初的膨胀冲程中该第二气缸（K2）中的活塞（110）离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸（K2）内并且点火。从而，在直喷发动机（12）启动时的旋转开始早期，降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸（K2）内的负压，并通过在该第二气缸（K2）内的爆发产生使所述直喷发动机（12）旋转的转矩。因此，可以迅速地提高发动机旋转速度（NE），确保所述直喷发动机（12）的良好的启动性能。
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公开(公告)号：CN104565270A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410575622.7
申请日：2014-10-24
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H41/24 , F16H57/025
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(14)的流体传动装置(10)，其包括外罩(36)和定位构件(40)。外罩(36)构造为与驱动板(20)一体地绕流体传动装置(10)的轴线可旋转地被驱动。驱动板(20)包括将驱动板(20)和外罩(36)定位的定位孔(60)。定位构件(40)是柱状构件。定位构件(40)设置在与驱动板(20)相对的外罩(36)的表面侧上在外罩(36)的径向外侧位置处。在定位构件(40)布置在定位孔(60)内的状态中定位构件(40)突出到驱动板侧。定位构件(40)从驱动板(20)相对于流体传动装置(10)的轴线方向倾斜地突出。定位构件(40)的径向最外侧位置位于相对于外罩(36)的径向最外侧位置的径向内侧上。
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公开(公告)号：CN103260983B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN102574453B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080046811.5
申请日：2010-11-19
CPC classification number: F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
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