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公开(公告)号：CN105324265B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380077699.5
申请日：2013-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/10 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D41/00
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/06 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0622 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/435 , F02B29/0406 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备：内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备：判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。
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公开(公告)号：CN104918834B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN104968548B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380069065.5
申请日：2013-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/3076 , F02D2200/025 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 本发明的控制装置适用于具备能够切换稀薄燃烧和化学计量燃烧的内燃机(3)、和电动发电机(4，5)作为行驶用动力源的混合动力车辆。控制装置执行限制内燃机(3)的工作点的噪声抑制控制，以抑制由动力传递机构(6，20，23，27)产生的噪声，在切换内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率比维持内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率高的情况下，切换内燃机(3)的运转模式。
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公开(公告)号：CN105317576A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510358146.8
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
CPC classification number: H02P9/02 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/307 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 提供了一种用于内燃机(3)的控制设备。所述控制设备包括电子控制单元。电子控制单元(30)构造成在内燃机(3)的运转点满足由内燃机(3)的转速和转矩所限定的第一转换条件时，以阶梯式的方式改变内燃机(3)的空燃比，以便使内燃机(3)的燃烧模式在稀薄燃烧和理论配比燃烧之间进行转换。所述第一转换条件由与预定进气量相对应的转速和转矩限定，在所述预定进气量，能够在转换燃烧模式之前和之后保持内燃机(3)的热效率。
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公开(公告)号：CN105246748A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380077028.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比控制(S8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1771623A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200480009506.3
申请日：2004-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/0267 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 即使在低于冰点或相似条件的低温时也能够正确驱动的燃料电池系统。该燃料电池系统包括燃料电池堆栈(10)，管道(24，44)，压力调节器(30，48)，以及控制元件(16)。管道(24，44)从燃料电池堆栈(10)排出用于发电的氢或空气。压力调节器(30，48)根据负载的大小调节提供给燃料电池堆栈和从燃料电池堆栈排出的气体的压力。控制元件(16)判断压力调节器(30，48)是否有冻结的可能性，并且当判断有冻结的可能性时，阻止压力调节器(30，48)的开放程度变得低于预定的开放程度。
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公开(公告)号：CN1614804A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN200410088310.X
申请日：2004-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/24
CPC classification number: H01M8/242 , H01M4/8636 , H01M4/881 , H01M8/0206 , H01M8/0213 , H01M8/0234 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/04291 , H01M8/241 , H01M8/2483
Abstract: 在具有堆叠结构的燃料电池中，即使在单元电池的温度或润湿状态不是最佳的情况下，也可抑制燃料电池中发电性能的降低。在燃料电池堆(10)的每个单元电池中，所形成的氢电极和氧电极中的至少一个上设置有催化层。每一个端电池的催化层厚度被制造为大于中心电池的催化层的厚度，其中所述的端电池是设置在燃料电池堆(10)两端部分的单元电池，所述的中心电池是设置在燃料电池堆(10)中心部分的单元电池。端部电池的催化层所负载的催化剂与中心电池的催化层所负载的催化剂的类型或比表面积可以不同。
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公开(公告)号：CN111086517A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911006270.2
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
IPC: B60W30/182 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明以选择正常模式和运动模式来行驶的车辆为对象，提供能够在各行驶模式下实现恰当反应驾驶员意图的行驶的车辆的控制装置。在设定对加速器位置及车速与目标加速度的关系进行规定的加速度特性并对作为加速度特性而设定标准的第一加速度特性的正常模式、和设定与第一加速度特性相比更动态的第二加速度特性的运动模式进行选择并行驶的车辆的控制装置中，在正常模式下，对应于加速器位置的增大而使目标加速度以第一变化倾向增大且对应于车速的增大而使目标加速度以第二变化倾向降低，在运动模式下，对应于加速器位置的增大而使目标加速度以第一变化倾向增大且对应于车速的增大而使目标加速度以与第二变化倾向相比降低程度较小的第三变化倾向降低。
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公开(公告)号：CN105966392B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610137390.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中适当地执行变速时的再生。混合动力车辆的控制装置(100)具备：第1充电控制单元(520)，其能够在存在对内燃机(200)的输出减少要求的情况下，将内燃机的输出维持为预定值以上，并将输出剩余量给蓄电单元(30)充电；第2充电控制单元(530)，其能够在存在变速单元(400)的升挡要求的情况下，将由变速单元的升挡引起的输出增加量给蓄电单元充电；以及变速时间变更单元(550)，其在输出减少要求和升挡要求的控制期间重叠的情况下，与输出减少要求和升挡要求的控制期间不重叠的情况相比，延迟升挡的执行时间或者延迟升挡的开始定时，以使得对蓄电单元的充电电力不超过对蓄电单元的输入限制值。
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公开(公告)号：CN105636846B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480056170.X
申请日：2014-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2400/442 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02N11/04 , F02N11/0818 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆的控制装置(60、70、71)控制混合动力车辆，所述混合动力车辆具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；回流单元(125)，其使排气从内燃机的排气侧向进气侧回流；以及回流量调整单元(126)，其能够调整由回流单元实现的回流量。混合动力车辆的控制装置具备：判定单元(60)，其在混合动力车辆正在使内燃机运转而进行行驶的情况下，判定能否停止内燃机而通过电动机进行电动行驶；和回流控制单元(71)，其控制回流量调整单元，以使得在判定为能够进行电动行驶的情况下，与判定为不能进行电动行驶的情况相比，由回流单元实现的回流量大。由此，能够良好地防止内燃机的不发火。
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