公开(公告)号：CN106103224A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580015258.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  长岭守洋 ,  高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  兒玉仁寿 ,  平野拓朗 ,  大塚征史

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/181 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/72 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/918

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。

公开(公告)号：CN101988562B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201010237349.9

申请日：2010-07-23

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  青田和明 ,  犬田行宣 ,  小林直树 ,  饭塚浩一 ,  奥田隆之 ,  彼得·滕伯格 ,  乔尔格·米勒 ,  里科·雷希

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048

Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，通过三个行星齿轮组、六个摩擦元件实现前进8速，并且通过将摩擦损耗抑制得较小，实现驱动能量的传递效率的提高。该自动变速器具备双小齿轮构成的第一行星齿轮组和单小齿轮构成的第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，输入轴与齿圈(R1)常连结，输出轴与行星齿轮架(PC3)常连结，将太阳齿轮(S1)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M1)，将齿圈(R2)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器以及第二制动器。

公开(公告)号：CN102312964B

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201110167338.2

申请日：2011-06-21

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 犬田行宣 ,  青田和明 ,  山本明弘 ,  奥田隆之 ,  J·米勒 ,  R·瑞斯克 ,  M·里斯奇

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 一种自动变速器，具备：双小齿轮的行星齿轮(PG1)、单小齿轮的行星齿轮(PG2)及行星齿轮(PG3)，输出轴与行星齿轮架(PC3)时常连结，齿圈(R1)时常固定，行星齿轮架(PC1)和太阳齿轮(S2)时常连结，太阳齿轮(S1)和齿圈(R3)时常连结。通过如下六个摩擦元件中三个同时联接的组合实现至少前进8速及后退1速，即、将行星齿轮架(PC2)和旋转构件(M2)连结的第一离合器、将行星齿轮架(PC2)和旋转构件(M1)连结的第二离合器、将齿圈(R2)和太阳齿轮(S3)连结的第三离合器、将输入轴和太阳齿轮(S3)连结的第四离合器、将齿圈(R2)和行星齿轮架(PC3)连结的第五离合器、将输入轴和行星齿轮架(PC2)连结的第六离合器。

公开(公告)号：CN105050844A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201480017069.3

申请日：2014-03-14

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 长岭守洋 ,  高野亮 ,  大塩伸太郎 ,  平野拓朗 ,  儿玉仁寿 ,  山本明弘

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2710/1083 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66286 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。

公开(公告)号：CN101846161B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201010144465.6

申请日：2010-03-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 青田和明 ,  犬田行宣 ,  山本明弘 ,  小林直树 ,  奥田隆之 ,  彼得·坦伯奇 ,  乔尔格·米勒 ,  里科·雷希

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 一种自动变速器，其有利于提高齿轮效率及耐久可靠性、降低齿轮噪音及成本，同时将摩擦损耗抑制得较小，由此，能够实现提高驱动能量传递效率。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件的构成为：第一离合器，其将太阳齿轮(S1)和行星齿轮架(PC2)选择性地连结；第二离合器，其将行星齿轮架(PC1)和太阳齿轮(S2)选择性地连结；第三离合器，其将行星齿轮架(PC1)和行星齿轮架(PC2)选择性地连结；第四离合器，其将太阳齿轮(S2)和旋转构件选择性地连结；第五离合器，其将太阳齿轮(S2)和齿圈(R3)选择性地连结；第一制动器，其可卡止行星齿轮架(PC2)的旋转。

公开(公告)号：CN102086922B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201010563572.2

申请日：2010-11-24

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 青田和明 ,  犬田行宣 ,  山本明弘 ,  奥田隆之 ,  饭塚浩一

IPC: F16H3/66

Abstract: 本发明提供一种自动变速器，通过三个行星齿轮组、六个摩擦元件实现前进8速，且有利于提高耐久可靠性及降低成本。具备由单小齿轮构成的第一行星齿轮组(PG1)及第三行星齿轮组(PG3)和由双小齿轮构成的第二行星齿轮组(PG2)，将输入轴(IN)与太阳齿轮(S1)常连结，输出轴(OUT)与行星齿轮架(PC1)常连结，太阳齿轮(S3)常固定构成固定构件(F1)，将齿圈(R1)和太阳齿轮(S2)常连接构成旋转构件(M1)，将齿圈(R2)和齿圈(R3)常连接，构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的两个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器及第五离合器。

公开(公告)号：CN106103224B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201580015258.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  长岭守洋 ,  高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  兒玉仁寿 ,  平野拓朗 ,  大塚征史

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/181 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/72 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/918

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。

公开(公告)号：CN105050844B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201480017069.3

申请日：2014-03-14

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 长岭守洋 ,  高野亮 ,  大塩伸太郎 ,  平野拓朗 ,  儿玉仁寿 ,  山本明弘

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W20/40 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2710/1083 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66286 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。

公开(公告)号：CN106103225A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580015259.6

申请日：2015-01-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  长岭守洋 ,  高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  兒玉仁寿 ,  平野拓朗 ,  大塚征史

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60T7/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W40/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/10 ,  B60T7/12 ,  B60T13/586 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/18127 ,  B60W40/06 ,  B60W40/076 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。

公开(公告)号：CN101960179B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN200880106086.9

申请日：2008-10-14

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 那须佑生 ,  山本明弘

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0484 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0479

Abstract: 本发明涉及一种润滑油路内的轴承配置构造，即使在不能充分发挥利用离心力的润滑油的供给功能的情况下，也能够供给润滑油。从小齿轮轴(210)直到安装有小齿轮轴(210)的第一前部行星轮架(140)形成润滑油供给油路(211、212、143)，该润滑油供给油路(211、212、143)用于向小齿轮(11P)和小齿轮轴(210)之间设置的滚针(180)供给润滑油，且将润滑油供给油路与在第一前部太阳齿轮(11S)和在第一前部太阳齿轮(11S)的轴方向上相邻配置的定轮轴(90)的扩径部(91)之间形成的润滑油路(191)连接，在润滑油路(191)内配置与定轮轴(90)的扩径部(91)和太阳齿轮(11S)的端面抵接的滚针轴承(200)，润滑油路内的润滑油利用滚针轴承(200)的旋转，通过与润滑油路连接的润滑油供给油路供给到滚针(180)。