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公开(公告)号：CN109488474A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811059737.5
申请日：2018-09-12
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02D41/029 , F01B7/14 , F02B23/02 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B75/28 , F02D41/0062 , F02D41/3094 , F02D41/405 , F02D2041/389 , F02D2400/04 , F02M26/01
摘要： 本申请涉及柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法。本申请描述了用于向二冲程柴油发动机供应后喷射燃料的方法和系统。在一个示例中，响应于汽缸中的内部残余燃烧产物的量，调整后喷射燃料正时，使得在汽缸的后续循环中较少的后喷射燃料可被捕集在汽缸中。响应于汽缸中的内部残余物，可以调整后喷射燃料正时的开始和后喷射燃料量。
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公开(公告)号：CN105626275B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201510805589.7
申请日：2015-11-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02D41/005 , F02B37/12 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/48 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供种用于增压发动机的前馈涡轮增压器控制方法。种发动机包括具有高压排气再循环回路和低压排气再循环回路的排气再循环系统以及空气充气系统。种控制空气充气系统的方法包括监测实际排气再循环率、空气充气系统中的压缩机和涡轮机的运转条件。基于目标排气再循环率、目标进气歧管压力和实际排气再循环率来确定压缩机流量。基于压缩机流量、目标进气歧管压力和监测压缩机运转条件来确定由压缩机请求的功率。基于由压缩机请求的功率来确定待由涡轮机产生的功率。基于待由涡轮机产生的功率和监测涡轮机运转条件来确定涡轮机流量。基于涡轮机流量和监测涡轮机运转条件来确定系统控制命令。基于系统控制命令来控制空气充气系统。
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公开(公告)号：CN103161599B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201210541449.X
申请日：2012-12-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/263 , F02D41/0062 , F02D41/1446 , F02D41/145 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/25 , Y02T10/47
摘要： 求取发动机系统中的物理参量的模拟值的方法和装置。本发明涉及一种用于确定具有内燃机的发动机系统的气体导引区段中的物理参量的模拟值的方法，该方法具有以下步骤：‑运行所述发动机系统（1），从而在所述气体导引区段中存在着空气质量流；‑确定其它的物理参量的瞬时值；‑通过解差分方程式来确定所述物理参量的模拟值，所述差分方程式作为微分方程式的离散而获得,借助于所述其它的物理参量的之前求得的瞬时值。
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公开(公告)号：CN107250517A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009013.2
申请日：2016-02-09
申请人： 康明斯有限公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2370/04 , F01N2560/021 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D2041/1472 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02D2200/0602 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/36 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 一种装置包括发动机模块、缸内内容模块和发动机排出NOx模块。发动机模块配置成解释关于发动机的气缸内的操作状态的发动机缸内数据，其中发动机缸内数据包括发动机转矩、发动机转速、轨道压力和喷射开始。缸内内容模块配置成解释关于发动机气缸内的操作状态的至少一个附加缸内数据点。发动机排出NOx模块配置成响应于发动机缸内数据和至少一个附加缸内数据点来确定发动机排出NOx量。
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公开(公告)号：CN103122797B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201210461829.2
申请日：2012-11-15
申请人： IFP新能源公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B29/0406 , F02D13/0215 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0062 , F02D41/107 , F02D41/2409 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/48 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种控制配有排气再循环回路和可变定时装置的内燃机(1)的方法，所述可变定时装置包括第一致动器(8)和第二致动器(9)。该方法包括以下阶段：－获取所述内燃机的扭矩设定点－通过应用将所述第一致动器的位置设定点和所述第二致动器的位置设定点与所述内燃机扭矩设定点相关的燃烧废气流模型(MEGB)，确定所述第一致动器(8)的位置设定点和所述第二致动器(9)的位置设定点所述燃烧废气流模型(MEGB)包含汽缸填充模型(MR)，以及－通过将位置设定点和应用于所述可变定时装置(8、9)来控制汽缸中的燃烧废气分数。本发明还涉及包含控制装置的内燃机，该控制装置适用于控制方法的应用，以及涉及包含该内燃机的车辆。
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公开(公告)号：CN104471222A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280073909.9
申请日：2012-06-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 池本雅里
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/042 , F02D41/0062 , F02D41/1446 , F02M61/1813 , F02M2200/05 , F02M2200/06
摘要： 一种燃料喷射装置，所述燃料喷射装置具备喷射指示部，所述喷射指示部针对分别向发动机所具备的多个气缸喷射燃料的多个燃料喷射阀，而对发动机停止中燃料喷射进行指示，所述喷射指示部根据针对于所述多个燃料喷射阀中的至少一个燃料喷射阀的、来自燃烧气体的受热量与放热量中的至少一方，来实施对于所述多个燃料喷射阀的发动机停止中燃料喷射的指示。所述喷射指示部参照动机停止前的废气再循环率，在所述废气再循环率越低时越对发动机停止中燃料喷射进行抑制。另外，所述喷射指示部根据所述来自燃烧气体的受热量以及放热量来对所述燃料喷射阀的顶端部温度进行推断，根据所述顶端部温度来实施对于所述多个燃料喷射阀的发动机停止中燃料喷射的指示。
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公开(公告)号：CN104471215A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074775.2
申请日：2012-07-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 坂柳佳宏
CPC分类号： F02D13/0234 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明的目的是，即使在表示气门正时(VT)与空气量的关系的特性线上存在多个极大点或极小点的情况下，也能够恰当地控制VT。发动机(10)配备有VVT(42、44)等。首先，ECU(60)在表示进气门(32)的VT与负荷KL的关系的负荷特性线上存在多个极大点的规定的运转条件成立的情况下，作为最大空气量VT(VTmax)计算出对应于负荷KL的最大值KLmax的VT。并且，在负荷的最大值KLmax比目标KL小的情况下，使VT向VTmax变化。借此，基于与当前时刻的特性线的变化倾向(梯度)等没有关系地计算出的VTmax，决定变更VT的方向。从而，即使在空气量指标的特性线上存在多个极大点的情况下，也能够防止由特性线的梯度等引导而使VT锁死在并非最佳的极大点。
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公开(公告)号：CN103122797A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210461829.2
申请日：2012-11-15
申请人： IFP新能源公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B29/0406 , F02D13/0215 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0062 , F02D41/107 , F02D41/2409 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/48 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种控制配有排气再循环回路和可变定时装置的内燃机(1)的方法，所述可变定时装置包括第一致动器(8)和第二致动器(9)。该方法包括以下阶段：－获取所述内燃机的扭矩设定点－通过应用将所述致动器的位置设定点关联于所述内燃机扭矩设定点的燃烧废气流模型(MEGB)，确定所述第一致动器(8)的位置设定点和所述第二致动器(9)的位置设定点所述燃烧废气流模型(MEGB)包含汽缸填充模型(MR)，以及－通过将位置设定点和应用于所述可变定时装置(8、9)来控制汽缸中的燃烧废气分数。本发明还涉及包含控制装置的内燃机，该控制装置适用于控制方法的应用，以及涉及包含该内燃机的车辆。
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公开(公告)号：CN103104366A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210428273.7
申请日：2012-10-31
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0062 , F01N3/021 , F01N2430/00 , F01N2560/025 , F01N2560/08 , F02B25/145 , F02B33/34 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种通过发动机容积效率确定汽缸扫气的方法。在一个示例中，该方法提供了一种用于调节汽缸吹扫以改善并控制排气后处理装置中的反应的方法。该方法可简化汽缸吹扫计算并通过提供对到达排气后处理装置的成分的改善的控制而改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN102465784A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110363017.X
申请日：2011-11-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于控制多气缸直喷内燃发动机的方法，包括将外部排气再循环阀从当前位置建立至目标位置以获得目标排气再循环，以及当实际排气再循环从对应于外部排气再循环阀的当前位置的第一排气再循环值改变至对应于外部排气再循环阀的目标位置的第二排气再循环值时，将燃烧开始正时与实际排气再循环同步。
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